加入收藏
设为首页
回到首页
现在位置:主页 > 车市播报 >  
连续24年引领混动技术路线,丰田“C位混动”究竟有多牛?
来源:中国汽车交易网 发布时间:2021-11-22

近年来,新能源一直是汽车行业关注的热点。

上周闭幕的G20峰会上通过了“罗马峰会宣言”,与会国家承诺将兑现《巴黎协定》目标,作为全球性具有法律约束力的气候协议,《巴黎协定》的一个根本性宗旨就是节能减排。

也是在上周,国内有关部门发表了《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书,其中介绍我们国家实施积极应对气候变化国家战略,坚定走绿色低碳发展道路,实施减污降碳协同治理,积极探索低碳发展新模式。

聚焦汽车领域,新能源对于节能减排的效果有目共睹。进入2021年,新能源汽车迅速崛起,上半年零售量超过100万辆,在乘用车中占比达10%以上。宏观上看,新能源汽车的战略转型既是汽车行业的需求,也是国家战略层面的必然。

与此同时,在政策与市场的共同作用下,用户的购车取向也在逐渐发生变化,而车企需要做的是对于这一趋势的准确预判和深度布局。

▍混动先行者与领路人

作为新能源技术开发早、普及广泛的车企,丰田在1997年就推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯(参数|图片)”。而要说到对普锐斯技术的探索,最早可以追溯到1969年,丰田开始了对混合动力汽车的大举研究。

1992年1月,丰田发布了《丰田地球环境宪章》,这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。目的改变人们对传统汽油发动机车型的依赖性。

次年,丰田启动了命名为G21的项目,提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。当时,欧洲车企还在花巨资引入涡轮提升燃油发动机性能和燃油经济性,丰田则另辟蹊径,率先走了一条油电结合的技术路线,以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。

1997年12月,第一代丰田Prius在日本爱知县丰田工厂下线,就此开启了混动汽车的新时代。随后,以普锐斯为起点,丰田混动技术历经24年四代发展,具备了非常完善的电动化技术和三电系统优势。

时至今日,戴在丰田头上的诸多“第一个”,仍星光熠熠。比如,“第一个推出量产HEV车型”、“第一个向国内引进混动HEV车型”、“第一个国产化HEV动力总成”、“第一个HEV全球销量突破千万”等。

目前丰田已经拥有45款HEV产品,在全球累计销量突破1800万辆,无论是在文化理念和混动技术上,还是在产品阵容和用户规模上,持续引领全球混动汽车领域快速发展,展现出了丰田混动NO.1的行业地位,成为当之无愧的“C位混动”。

▍技术标杆,契合用户使用场景

一直以来,购买混动车型用户都是较为理性的群体,他们比较关注的是省油、动力操控、没有充电和里程焦虑等,而且在任何工况条件下都要比燃油车更出色,丰田混动车型也切实满足了用户的这些实际需求。

丰田混合动力系统(THS)结构上主要由一台A循环发动机(阿特金森循环)、一大一小两部电机、一个行星齿轮机构及关联的电池组/能量管理机构组成。巧妙之处在于,丰田工程师通过行星齿轮机构,有效组合了并联和串联两种模式,在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上,完全由能量控制单元自行计算分配,实现优秀的混合动力比。这也让丰田THS与其他混动产品相比,具备了加速快、平顺性好、静谧性好以及电池寿命长等用户关注的优势。

比如动力层面,丰田通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制,将动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力很强的电动机协同合作,让用户的实际驾驶过程中能感受到既强劲、又聪明的能量输出,无论是启动加速还是高速路上超车,都能轻松应对。此外,丰田混动车能保持全速域动力强劲,这就避免了以电驱为主的混动车在后半段动力羸弱现象的出现。

比如节油性方面,用户日常使用非常省油。以凯美瑞(参数|图片)混动为例,该车搭载高热效率阿特金森循环发动机,工作状态能够尽可能处在最佳效率区间,结合低速时使用电机驱动,日常驾驶油耗非常低。

在平顺性方面,由于丰田THS采用的是一套行星齿轮机构连接机构,在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上,可以实现不间断式的耦合与断开,扭矩控制能力非常强,能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动,为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。

▍自成主流,新能源不止纯电

一款混动产品的好与不好,只有购买并使用混动车的用户最有发言权。放眼市场上越来越多的混动车型,有的已经推出多年但销量不佳,有的推出时间短用户基础薄弱,有的是甚至还尚未量产,丰田混动用户的数字还在继续增加,而数字背后离不开品牌背书和长达24年先进技术的加持。

时至今日,在丰田THS的带动下,混动车型已经成为新能源汽车主要技术流之一。丰田在全球销售的1800万辆HEV车型,电池容量相当于约26万EV,但CO2排效果相当于约550万辆EV。通过普及HEV,丰田实现了通过少量的电池,达到有效减少CO2排放的显著成果。

目前丰田已经全方位布局了HEV、PHEV、EV、FCEV多种车型的电动化产品,但HEV仍在丰田新能源产品中占据着举足轻重的地位。

用户普遍认为,丰田混动拥有“先进技术”、“成熟可靠”、“节油环保”的特性。同时,他们不仅是丰田混动的受益者,也是丰田混动的代言人,口口相传让用户口碑持续提升。从丰田混动车型的成长历程看,丰田HEV第一个100万辆用了整整10年,第二个100万辆用了3年,最近的一个100万辆只用了8个月,增长速度的变化,也是消费者对丰田混动的再度认可。

实际上,HEV、PHEV、EV、FCEV不同的新能源技术路线,也并非是“纯电取代混动、氢能取代纯电”式的发展,而是进入了并行爆发阶段。EV有优势但劣势也很明显,HEV的优势自然不必多说,这些均被业界认为是主流的新能源技术路线。

在2020年中国汽车工程学会年会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出,到2035年,汽车产业要实现电动化转型,传统能源动力乘用车全部为混合动力,节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

另外,在2021第六届中国汽车动力技术大会上,中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚表示:“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线,在‘双碳’目标下,行业更应该关注混合动力技术的发展。未来很长一段时间内,燃油车仍将是市场的主体,并占有主导性的市场份额。”

事实上,在过去几年中,虽然没有政策补贴,混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示,2020年,我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆,同比增长40%,市场表现非常强劲。

写在最后:

放眼全球,不少国家均已进入了节能减排、控制碳排放的新时代,汽车行业作为减排主力之一肩负着重要责任。作为全球一线车企,丰田在这一轮变革中扮演先行者的角色,THS混动技术已经成长为新能源汽车领域的一个符号,稳稳地占据了C位。正如丰田高管坦言的那样,“在电动化的进程中,丰田是没有落后的。恰恰相反,丰田是先进的。只是,丰田不想做跟别人一样的电动车。”

 

上一篇:丰田双擎:新旧拐点的最佳C位之选 下一篇:混动那么多 为什么丰田HEV能是C位?
 
<
热点新闻排行榜  
混动那么多 为什么丰田HE...
连续24年引领混动技术路线...
丰田双擎:新旧拐点的最佳...
霸榜C位的背后是丰田用无可...
三十而立,中大型SUV旗舰之...
双十一后收货季!福特探险...
它来啦,它带着惊喜走来啦...
它来咯它来咯 期待已久的拿...
试驾拿铁体验分享,大家一...
试驾WEY拿铁,找到了适合我...
十几万级别的车型,拿铁硬...
在科技智能这一块儿,拿铁...
汽车新闻| 车展新闻| 行业动态| 车市播报| 文化赛事| 新能源车| 智能网联| 汽车共享| 汽车之旅| 二手快讯| 数据快报| 新车谍报| 人物访谈| 商用车讯| 购车参谋| 对比测试| 新车快讯| 热点推介|