在真正的新能源时代到来之前，在新旧动能转换的历史拐点之中，混动技术为我们提供了符合能效趋势的出行最优选择。而在混动领域大家常说，世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。丰田混动技术可靠的安全稳定性与高效的燃油经济性，让它成为混动领域的技术标杆与价值典范。

电动车作为一个新兴市场正在蓬勃发展，但是非常明确的是在未来很长一段时间，燃油车仍将是市场主体，并占有主导性的市场份额。在这样的局面之下，混合动力汽车成为了当下最好的选择。

事实上，在过去几年中，虽然混合动力汽车已经结束了政策补贴的时代，但是在国内市场的销量上却一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。

这样的销量也反映了大家对混合动力车型的认可，对消费者来说，混合动力车型融合了电动车以及传统燃油车各自的优点，拥有更好的燃油经济性，具备电动车提速快、敏捷的优点，混合动力车型依托燃油车的技术平台，经历了时间的考验，具有更高的可靠性。

汽车电动化的过程不是一个一蹴而就的过程，对于许多消费者来说，受制于续航里程、驾驶习惯等问题，并不能直接接受电动车。混动产品有着不可替代的地位，能覆盖更为广泛的用户群体，成为汽车市场的主流。

回顾历史，我们会发现当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，有一家极具前瞻性的公司另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。这家公司就是丰田，1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。

我们在各大车企的宏伟蓝图之中肯定也听到过、见到过许多车企关于环保的各种构想，但是遗憾的是其中真正实现的寥寥无几，丰田对环保事业有着自己独特的理解，他们奉行“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，于1997年推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”。

在年轻的中国市场，丰田同样是最早引进HEV的车企，将第一款在日本以外生产的HEV车型-Prius普锐斯率先投放中国市场。在2014年负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营。次年搭载了国产HEV动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。至此HEV销量开始一路攀升，消费者对丰田HEV的认可度也越来越高。如今在中国丰田双擎车型累计销量已经突破120万台。

经过二十多年的发展之后，丰田混合动力技术广受市场认可，已拥有45款HEV产品，提到混动大家都会想到丰田品牌。回顾混动车型发展的历史，不断创造纪录，达成多项行业第一的丰田品牌可以说是当之无愧的“C位混动”。

高级感这个概念一直备受大家追捧，对一台车来说，高级感呈现的方式首先是就是它产品本身的高级感。选择混动车型的用户一定是懂车的用户，混动车型除了具有更好的燃油经济性，在日常行驶时的几种工况下：日常驾驶、高速行车、以及拥堵路段，混动车型都有他们独到的优势所在。

行驶之外，从容也是一台车带给人们的高级感的体现。丰田HEV无需让用户改变驾驶习惯，没有里程焦虑和充电焦虑。在保养项目以及间隔上，丰田的混合动力车和汽油车别无二致，而且都只是进行更换机油等常规项目，广丰旗下混动车型还可享受“不限年限、不限里程”的电池延保服务。

其次就是跳脱出产品之外思考所产生的高级感。比如从环境保护的角度出发，混动车型具有更多的关于环保的现实意义。驾驶一台对环境更为友好的车，也彰显了车主的不凡品味。我们很高兴地看到，有这种思考的用户越来越多，并且增势迅猛。比如丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，而最近的一个100万辆只用了8个月。

截至目前，丰田HEV在全球的累计销量突破了1800万辆，相比丰田品牌同排量汽油车型，共减少消耗520亿升汽油，降低二氧化碳排放量1.4亿吨，这样来看这个数字就非常震撼了，无数混动车型消费者积少成多构成了更为深远的影响。

作为丰田第一代国产混动车型（广汽丰田凯美瑞第六代）的车主，我对于这台座驾十分满意。首先是省油。自动2011年这台上路以来，经过13万多公里的行驶，油耗一直稳定在6~6.5升/100公里之间。即使放在现在看来，也是很省油的一款车。更何况在10年前，那个时候的中型车油耗普遍在11-12升油，而我的车几乎要节省一半。这样的成绩主要归功于合理的动力匹配方式，在低速时使用电机驱动，此外，在城市拥堵的路况下，混动系统也可以关闭发动机，用电池单独驱动。其次给我印象最深的就是皮实耐用，10年来，不仅电池相关系统没有发生过任何故障，整车也没有出现任何真正意义上的故障，从来没有抛锚过。一直都在4S店正常保养，换原厂机油，更换雨刷片和轮胎，加油也一直都是92号，不用特殊照顾。

在实际的用车过程中，这台混动凯美瑞出色的节油成绩、皮实耐用的品质都让我不后悔当初的选择，而真正让我感到欣慰并且超出我预期的是它作为一款混动车型带给我的更高一级品质的驾乘感受。因为有了电驱动，低速和滑行状态下，发动机就不工作了，电机驱动非常安静且平顺，驾驭起来很舒服。而且整车的方向盘、油门、刹车和减震都很“温柔”，开起来很舒心。这样的驾驶体验是同级的燃油车所无法比拟的。

在“舒心”这件事情上，不止我有发言权，我家夫人也不止一次向我表示，只喜欢开我家车，其他车辆一概“开不惯”。尽管车龄已经10年，但我并没有换车的计划，因为这台车的状态依然很好。它不仅陪我看过不同风景，也见证了我们生活的变化，希望下一个10年我们继续一起走。

许多人对相比燃油机更为复杂的混动系统会心存顾虑，但其实大可不必。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。能有这样的表现要归功于丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。

对汽车这个领域来说，赛道更能考验一台车的极限。勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事，对赛车的速度动力性、稳定性、省油都是极大的考验。在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑，助力丰田车队7号车组赢得冠军。这并不是丰田的首次夺冠，凭借强大的油电混动技术，丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。其实，丰田早在2006年开始在赛车上采用油电混合双擎动力系统，在WEC2014年注重燃油经济性的新技术规则下，丰田车队在全赛季8站比赛中与奥迪、保时捷等老牌强队展开激烈交锋，5次斩获冠军，4次创造最快圈速。勒芒24小时耐力赛四连胜得成绩，充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性及燃油经济性等方面的卓越性能。

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