伴随语音交互、OTA升级、自动巡航、自动泊车等功能不断落地，消费者对于汽车智能化的呼声越来越高。中汽中心调研数据显示，84.5%的消费者在选车时会重点关注汽车的智能化表现。

市场需求强效引领之下，车企也在全线开卷智能化。据汽车之家研究院统计，2024年2月上市的新车，平均智能化配置水平已高达69.6%。小米SU7、智己L6、极越07、理想L6等一众车型争相将智能化视作核心卖点就是最直观的证据。可以说，汽车智能化水平的高低，俨然成为影响市场竞争的核心要素。今天就来看看到底谁的智能化水平更胜一筹。

智舱三分天下格局初定

谈到汽车智能化水平，座舱自然是绕不开的一环。毕竟座舱的智能水平，是汽车智能化技术革命路上的关键存在。

当下，具有科技公司背书的车机系统只有三家，华为鸿蒙OS、魅族Flyme Auto以及小米澎湃OS。华为聚焦ICT技术，倾向成为智能化解决方案的供应商。就在上个月，广汽传祺、长城魏派、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车加入鸿蒙生态合作，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮则是更早投入鸿蒙生态。不同于行业Tier1模式，魅族Flyme Auto更注重服务吉利系品牌，打造集团车机护城河，涉及吉利银河、领克、沃尔沃、极星、smart等。

相比于华为，吉利整体集成能力更强，从激光雷达等传感器，到SOC芯片，吉利实现全栈自研，意味着Flyme Auto软硬件耦合能力更强。换句话说，华为提供通用性软件方案，各整车厂还需要结合自身硬件水平再进行开发适配，而魅族Flyme Auto自诞生起就已纳入吉利整套软硬件协同开发体系中，真正打通座舱软硬件，实现车手深度互联。

具体来看，搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08，凭借用Flyme Link手机域技术将手机与车辆紧密连接，实现手车无感互联。当手机与车机通过 Flyme Link 配对连接后，手机应用便可无缝流转到车机系统，音乐、导航均可实现无缝接力。这绝非业界常用的蓝牙连接，而是真正打通手机和车机的壁垒，将手机生态同步在车机上。

对于后来者小米，官方表示澎湃OS系统可以将人与车和家实现互联，车机提供与小米手机OS完全相同的使用逻辑，支持手机完整屏幕共享互联，但由于刚刚开启交付，实际上车体验还有待观察。

智驾阵营高手如林

除了座舱的智能化水平，智能驾驶也是目前各大车企角力的关键赛点。小米汽车就曾放话2024年要进入智能驾驶行业的第一阵营。但事实上，其目前的水平与特斯拉、吉利等行业头部还有一定差距。这部分差距主要来自数据积累、筛洗以及对智驾神经网络的训练。

具体来看，21.59万元标配版的小米SU7底层芯片是英伟达Orin，单颗算力只做到了84TOPS，比特斯拉FSD芯片的144TOPS要低。与小米SU7正面竞争的车型极氪007，同样搭载英伟达Orin芯片，算力达到了508TOPS，也比小米SU7高。

此外，极氪007采用的全栈自研高阶智能驾驶辅助系统“浩瀚智驾”，配备1颗激光雷达、12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，感知系统可谓全副武装。目前，极氪007已实现20余项辅助驾驶功能，支持全国高速NZP。预计今年6月，极氪将开启城市NZP通勤模式公测。

而小米SU7标配版只1 颗毫米波雷达、11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达，并未配备激光雷达。值得一提的是，或受限于感知系统配置，小米SU7标配版并不支持城市 NOA 功能。

吉利系还有一个外挂——星睿智算中心。基于强大的算力支持，星睿AI DRIVE大模型不仅可以对真实采集数据进行多模态分类检索及自动化标注，单日合成10万张有效标注数据，还能基于真实数据风格迁移和元宇宙的生成能力，生成高度逼真的虚拟场景用于自动驾驶训练，10小时内就能生成1000公里的感知场景。

据悉，星睿智算中心的云端总算力已由去年的81亿亿次/秒，扩容到102亿亿次/秒，继续保持中国车企算力第一，也让智驾训练速度直线提升。

凭借在智舱、智驾领域的出色表现，吉利成为越来越多用户心中的最佳选择。今年一季度，吉利新能源车型累计销量为14.41万辆，同比增长约143%。未来，随着智能化属性增强，吉利有望进一步抢占智能新能源市场。