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智能汽车时代的“船票”,谁拿到了?
来源:中国汽车交易网 发布时间:2024-04-10

伴随语音交互、OTA升级、自动巡航、自动泊车等功能不断落地,消费者对于汽车智能化的呼声越来越高。中汽中心调研数据显示,84.5%的消费者在选车时会重点关注汽车的智能化表现。

市场需求强效引领之下,车企也在全线开卷智能化。据汽车之家研究院统计,2024年2月上市的新车,平均智能化配置水平已高达69.6%。小米SU7、智己L6、极越07、理想L6等一众车型争相将智能化视作核心卖点就是最直观的证据。可以说,汽车智能化水平的高低,俨然成为影响市场竞争的核心要素。今天就来看看到底谁的智能化水平更胜一筹。

智舱三分天下格局初定

谈到汽车智能化水平,座舱自然是绕不开的一环。毕竟座舱的智能水平,是汽车智能化技术革命路上的关键存在。

当下,具有科技公司背书的车机系统只有三家,华为鸿蒙OS、魅族Flyme Auto以及小米澎湃OS。华为聚焦ICT技术,倾向成为智能化解决方案的供应商。就在上个月,广汽传祺、长城魏派、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车加入鸿蒙生态合作,赛力斯、奇瑞、北汽、江淮则是更早投入鸿蒙生态。不同于行业Tier1模式,魅族Flyme Auto更注重服务吉利系品牌,打造集团车机护城河,涉及吉利银河、领克、沃尔沃、极星、smart等。

相比于华为,吉利整体集成能力更强,从激光雷达等传感器,到SOC芯片,吉利实现全栈自研,意味着Flyme Auto软硬件耦合能力更强。换句话说,华为提供通用性软件方案,各整车厂还需要结合自身硬件水平再进行开发适配,而魅族Flyme Auto自诞生起就已纳入吉利整套软硬件协同开发体系中,真正打通座舱软硬件,实现车手深度互联。

具体来看,搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08,凭借用Flyme Link手机域技术将手机与车辆紧密连接,实现手车无感互联。当手机与车机通过 Flyme Link 配对连接后,手机应用便可无缝流转到车机系统,音乐、导航均可实现无缝接力。这绝非业界常用的蓝牙连接,而是真正打通手机和车机的壁垒,将手机生态同步在车机上。

对于后来者小米,官方表示澎湃OS系统可以将人与车和家实现互联,车机提供与小米手机OS完全相同的使用逻辑,支持手机完整屏幕共享互联,但由于刚刚开启交付,实际上车体验还有待观察。

智驾阵营高手如林

除了座舱的智能化水平,智能驾驶也是目前各大车企角力的关键赛点。小米汽车就曾放话2024年要进入智能驾驶行业的第一阵营。但事实上,其目前的水平与特斯拉、吉利等行业头部还有一定差距。这部分差距主要来自数据积累、筛洗以及对智驾神经网络的训练。

具体来看,21.59万元标配版的小米SU7底层芯片是英伟达Orin,单颗算力只做到了84TOPS,比特斯拉FSD芯片的144TOPS要低。与小米SU7正面竞争的车型极氪007,同样搭载英伟达Orin芯片,算力达到了508TOPS,也比小米SU7高。

此外,极氪007采用的全栈自研高阶智能驾驶辅助系统“浩瀚智驾”,配备1颗激光雷达、12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达,感知系统可谓全副武装。目前,极氪007已实现20余项辅助驾驶功能,支持全国高速NZP。预计今年6月,极氪将开启城市NZP通勤模式公测。

而小米SU7标配版只1 颗毫米波雷达、11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达,并未配备激光雷达。值得一提的是,或受限于感知系统配置,小米SU7标配版并不支持城市 NOA 功能。

吉利系还有一个外挂——星睿智算中心。基于强大的算力支持,星睿AI DRIVE大模型不仅可以对真实采集数据进行多模态分类检索及自动化标注,单日合成10万张有效标注数据,还能基于真实数据风格迁移和元宇宙的生成能力,生成高度逼真的虚拟场景用于自动驾驶训练,10小时内就能生成1000公里的感知场景。

据悉,星睿智算中心的云端总算力已由去年的81亿亿次/秒,扩容到102亿亿次/秒,继续保持中国车企算力第一,也让智驾训练速度直线提升。

凭借在智舱、智驾领域的出色表现,吉利成为越来越多用户心中的最佳选择。今年一季度,吉利新能源车型累计销量为14.41万辆,同比增长约143%。未来,随着智能化属性增强,吉利有望进一步抢占智能新能源市场。

 

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