人们常常信奉“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品”，而如果企业战略直面人类生存与发展，则是站在了更高维度来审视人与人、人与物、物与物的哲学价值，是企业社会价值的终极体现。

回顾2020年，国家高层宣布我国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。汽车产业，节能减排，碳达峰、碳中和已是绕不开的议题，单一企业的新能源转型成了必由之路。问题是向哪儿转、怎么变？赛道如何选？这些都考验着车企的战略决策和技术研发能力。

历史变革之际，日前在上海开幕的第五届中国国际进口博览会（以下简称：进博会）上，丰田汽车带来了面对“环境”、“交通”、“老龄化”课题的最新阶段性成果，给出了自己的决策和思考。

比如首次展示的新一代（第五代）THS混合动力系统，首次同框亮相的基于e-TNGA架构打造的、TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X与首款轿车bZ3，北京冬奥会之后再次亮相的氢燃料电池车第二代MIRAI，还有新的商用氢燃料电池系统产品（TL Power80）、赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用品等等。

▍全方位环境技术和能源管理系统

立足碳中和，创造新能源社会，成为改变未来的一项优选。作为全球一线车企，丰田正在谋划一个全方位的电动化战略转型，从汽车的技术路线、全生命周期视角出发，争取在制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等各个环节降低二氧化碳的排放。

在丰田看来，碳中和的终极目标是节能减排，让排放物少一些、少一些、再少一些，直至碳中和，要实现这一目标，首要任务是大量减少二氧化碳。

丰田希望能够为低碳出行提供更丰富的选择，希望用户能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。

“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”的宏观理念下，是丰田开始了微观战术布局。

自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车（HEV）普锐斯之后，丰田先后发布了PHEV(插电式混合动力车)、BEV(纯电动汽车)、FCEV(氢燃料电池车)多种车型的全方位电动化布局。这与其他汽车主机厂的选择性布局有很大不同，其给外界传递的信息是，“在电动化路上，丰田一定要赢，也一定能赢”。

25年后的今天，在普锐斯的带领下，丰田混动家族从单枪匹马逐渐壮大，如今已有多款混动车型驰骋在全球90多个国家的道路上。与此同时丰田的混动技术也在不断地推陈出新，新一代（第五代）THS混合动力系统在本次进博会上首次展示。

相比竞争对手，丰田在BEV纯电动车的布局稍有滞后，但也因此有了后发优势。2021年

10月29日，丰田公布了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款SUV bZ4X的详细信息，这款中型SUV基于e-TNGA架构下的专属BEV平台打造，同时还搭载了与宁德时代共同开发的电池，已于日前国内正式上市。

前文说到，在进博会现场与bZ4X同框的，还有TOYOTA bZ纯电动专属系列首款轿车bZ3。这款轿车由丰田、BTET、一汽丰田携手共同研发，其中丰田的参与度不可谓不高，其先后派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师们一起深度共研，让bZ3呈现出更多新价值、新体验， 比如基于CLTC工况测算车辆最高续航里程超过600公里、以"电池容量10年后依然能够保持90%以上"为研发目标，努力抑制电池老化。

说到FCEV氢燃料电池车，丰田可是一马当先。丰田很早就开始了氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都走在了世界前列。

2014年丰田推出了全球首款量产氢燃料电池车型MIRAI，全球用户首次看到了具象的FCEV产品。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。

有意思的是，这款氢燃料电池轿车也将很快服务普通消费者。111辆曾作为奥运贵宾用车的第二代MIRAI ，将在中国部分城市投入社会化运营；今年年末首批限量进口的50辆第二代MIRAI，也将通过广汽丰田在中国销售。这些都标志着在乘用车领域，氢燃料电池车已经走向中国消费者日常使用场景。

如今，丰田已将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等，可以说丰田对氢能的应用已经延伸到了各个领域，并且合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游，完成了FC全产业链布局。

如何尽快将FC在中国落地也摆在了丰田案前，丰田的选择是与多家中国企业合作，凝聚全行业之力，打造FC的发展基础，通过氢燃料电池的本土化研发和生产，为碳中和谏言献策。

此番进博会，丰田展出的TL Power80是继TL Power100后最新的商用氢燃料电池系统产品，性能高不说，还兼具可靠性和稳定性，系统寿命长达30000小时，领先于业内同期的水平。搭载了该系统的轻型卡车也同台亮相，作为与中国商用车厂商合作的成果，不久将会活跃在物流领域。

总的来看，丰田正在努力构筑能源多样化的移动出行模式，为消费者提供更多元化的选择。同时把汽车领域积累的经验运用到更多社会化场景中，为构建美好未来社会发挥积极作用。

▍智能交通探索

现如今，自动驾驶技术正处于大规模量产应用前夜，各公司都在不断扩大研发、测试，以及试运营的规模，为的是能在未来智能驾驶时代先行一步抢占先机，丰田的步伐也是异常紧凑。

纯电动个人移动工具COMS，是该车第一次在日本本土以外的地区亮相，出发点是解决用户最后一公里的痛点，着眼于低速短距离出行，提供在城市中低碳、舒适的出行体验。目前，在清华大学校园内，正在开展自动驾驶车辆（COMS）与道路设施、云端系统的协调运行的，智能交通实证实验。

其实，丰田自动驾驶产品，已经走进了多个用户群的生活场景，以e-Palette为例，早前的东京奥运会期间，e-Palette曾作为奥运村里的接驳巴士使用，今年北京冬奥会和冬残奥会，e-Palette扮演的角色更多，身长超过5米轴距4米的e-Palette内部最多可容纳20名乘客，身宽体胖的这一特征，让它汇集了物流运输、移动商铺、移动办公室和流动医院等多种用途，甚至可以载着一家肯德基店铺来到你面前送餐。

除了e-Palette，本次进博会丰田与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS（赛那自动驾驶出租车）也首次在中国亮相，新车搭载了小马智行第六代自动驾驶系统。

丰田自2019年开始与小马智行开展合作，在中国共同推进高级别自动驾驶车辆的研发。赛那Autono-MaaS首次大规模采用固态激光雷达（体积小、成本低、稳定性高、符合车规级要求 ），传感器达20个。

▍“老龄化”课题解决方案

来看一则有关“老龄化”的专业评估，据国家相关部门专业人士预计，“十四五”时期，国内60岁及以上老年人口总量将突破3亿，占比将超过20%，进入中度“老龄化”阶段。2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，在总人口中的占比将超过30%，进入重度“老龄化”阶段。

伴随而来的课题是，如何面对“老龄化”、服务“老龄化”？借助日本“老龄化”的经验，丰田正在积极推进无障碍出行。

在服务端，丰田日前向中国残联捐赠了北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车，活用北京冬残奥会遗产助力残疾人无障碍出行；在产品端，丰田还积极推进福祉产品研发，此次带来了帮助行动不便人士自由出行的赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用车。也许你想不到，丰田还推出了搭载手动驾驶辅助装置的GR Supra，帮助行动不便人士感受驾驶乐趣。

2019年，丰田还与清华大学成立联合研究学院，共同致力于包括老龄化领域在内的研究。此次最新研究成果“移动医院”首次亮相，为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的方案。

写在最后：

近几年，碳达峰、碳中和已经成为国际社会极为关注的话题之一，新能源汽车已成为汽车领域新的增长极，9月，国内新能源车零售渗透率已经来到31.8%，变革的临界点已经到来。深耕汽车领域80余年，丰田早已全方位拥抱电动化和智能交通，其全球累计电动化车型销量已突破2000万辆，凭借"先进的电动化技术"、"全方位电动化产品"、"安全可靠的品质"及"FUN TO DRIVE"，将在碳中和进程中扮演重要角色。未来，我们一起期待。

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