早在原始社会时期，人们已经能感知到二氧化碳的存在，这种“杀生却不留痕迹的凶神妖怪”，直到1840年，才被化学家们论证出化学式为CO2，即二氧化碳。

1890年，瑞典化学家指出，大气中二氧化碳浓度增加一倍，可使地表温度上升5-6℃。

但这并未引起人们的重视，毕竟，那是第二次工业革命的高光时刻，人类进入了电气时代，正是“睁眼看世界”的历史时机。人类对远洋轮船、飞机等大型工具的大量需求，推动了石油化工业的蓬勃发展。

但百年之后，放纵的生产和运用在为人们带来无限便利和生活质量提升的同时，也带来了巨大反噬。

当下，世界正在面临全球规模的气侯变化问题，其中以二氧化碳为主的温室效应气体增加，被看作主要原因。以2050年实现二氧化碳零排放量为目标，面向实现碳中和，创造新能源社会已成为改变末来的选择之一。

作为全球重点产业，全球车企都在加速向新能源汽车进行转型，多路径探索未来发展发现。

作为全球最早推广新能源车型的车企之一，丰田相比其他车企的发展步调似乎并不激进，反而始终坚持“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的朴实原则。

押注氢能源赛道

丰田汽车公司社长丰田章男认为实现碳中和，敌人是二氧化碳而不是内燃机。要减少二氧化碳排放，需要有切合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续举措。

其实，早在2015年，丰田便发布《环境挑战2050》等一系列二氧化碳零排放举措。同时，丰田一直在努力推进全方位电动化战略。从1997年首次量产混合动力车型普锐斯以来，历经20余年，丰田汽车在电池、电机、电控等核心电动化技术上形成雄厚积累，并以混合动力汽车（HEV）为基础，推出插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV），成为电动化产品线最丰富的企业。

丰田通过普及HEV实现通过少量的电池，达到有效减少二氧化碳排放的成果，目前丰田HEV全球累计销量已达到2000万辆。同时，丰田也将通过发展EV、PHEV技术，进一步促进电动化车辆普及。在丰田看来，如今真正迈入纯电动化的时机已经成熟，为更好满足消费者需求的同时降低排放，丰田正进一步扩充电动化车型战略布局，全方位为中国消费者提供多样化的选择。

其中，在氢燃料电池汽车领域丰田占据C位，正以绝对优势推动氢能践行全世界。

事实上，早在1992年，丰田就开始推动氢能技术的研发，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。

2014年，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。

2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI，同年第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。

在华广交友，扩大“氢友圈”

作为世界第一汽车产销大国，中国对新能源汽车的未来发展大力支持，对氢能的产业落地也已推出相关政策。继北京2022年冬奥会和冬残奥会氢燃料电池车实现大规模应用后，今年3月23日，中国国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，氢能产业成为了战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

《长期规划》中明确了氢的能源属性，首次明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，并确定可再生能源制氢是主要发展方向。其中更深层次的含义是，氢能源升级为国家战略，将与电能平起平坐。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。

从企业到政府，纷纷加大氢能产业投入，氢燃料电池车迎来发展机遇，这也给了丰田极大的信心。

在中国，为了实现双碳目标，丰田在推进全方位电动化战略的同时，也在积极助推中国氢能社会的构建，为中国实现碳中和目标贡献自己的力量。因此在助力中国推进氢能社会建设的时候有两个重要的关键词：

一个是扩大朋友圈，广交天下朋友，与有识之士携手共建中国的氢能社会。因此必须要与多方联手，通过扩大“朋友圈”来共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。所以，丰田开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件，以开放的姿态寻求更多现地伙伴的合作。

2019年4月，丰田汽车公司与北汽福田汽车公司、北京亿华通科技公司达成协议，合作推出氢燃料电池客车，由丰田提供氢燃料电池（FC）组件，亿华通提供FC系统。同年7月，丰田宣布将向一汽股份和苏州金龙提供氢燃料电池组件。

2020年6月，丰田联合一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通等5家企业，共同成立进行燃料电池系统开发的“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，面向商用车燃料电池系统开展研发工作。

随后，丰田汽车携手中国合作伙伴联合开发及生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；2022年8月，面向轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场，这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车市场需求，在中国研发生产的氢燃料电池系统。

今年10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式奠基。项目主体由FCRD及FCTS构成，将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。此次项目奠基，标志着两家合资公司正式进入产能建设期。

丰田汽车公司与中国合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事长董长征在现场称，奠基的两家公司将于2023年在此落成并正式投产，届时将向全国各地的客户提供产品，推进氢燃料电池的普及。

另一个是丰田坚持商用车与乘用车并举，同步推动氢能源在乘用车领域的应用，持续推进FCEV应用场景的扩大、探索氢能源发展与应用的新途径。

据悉，丰田中国计划通过广汽丰田将圆满完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的111台氢燃料电池车MIRAI在北京、上海、广州、佛山开展大规模示范运营活动，希望以此为契机不断加速在中国推进氢能的应用。另外，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览。据悉，在本届进博会展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年末首批进口限量50台并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。

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写在最后：电动车究竟是未来吗？这也是油车时代车企巨头们的共同疑问点。因为没有标准答案，所以丰田章男认为“自己需要做出决断并付诸行动”。如今，丰田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV构成的全方位电动化布局，为用户提供更多样化的动力选择和更丰富的行车体验。在中国，为了实现双碳目标，丰田正积极助推中国氢能社会的构建，为中国实现碳中和目标贡献自己的力量。