“世界上只有两种混动——丰田和其他。”这句在车圈流传大家耳熟能详的话，应该是致敬丰田最早开创混合动力，并且在混动技术上一骑绝尘的表现。在历经24年四代发展，如今汽车电动化大潮的背景下，丰田混动在产品阵容、用户规模、技术和文化理念上都进入历史的新阶段，我们不妨称之为丰田双擎“C位混动”。

　　“C位混动”可以从三个层面去理解：第一，丰田在全球混动车市场的“C位”始终保持不变；第二，通过持续优化迭代，丰田混动技术和用户体验一直处于业界“C位”；第三，经过长期不懈的推广和用户口碑传播，丰田双擎引领混动汽车成为主流，甚至逐渐站上市场“C位”。

　　开创混动，引领混动

　　1993年，当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田开启了代号G21的项目，致力于打造一款将电动车与传统燃油车完美融合的超前车型，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。1995年东京车展上，丰田发布了名为Prius的混合动力概念车，Prius在拉丁语中的意思就是超前的。

　　概念车发布后，丰田便开始了新车的各种测试工作，终于在1997年12月，首款丰田混动车型Prius在爱知县的丰田工厂正式下线。第一代普锐斯搭载了一台1.5L直列四缸发动机和一台288V永磁交流电动机，配备了ECVT变速箱以及镍金属氢化物电池，于是“THS”诞生，即Toyota Hybrid System。

　　到了2000年，普锐斯的累计销量突破了5万辆，随后，丰田推出了Estima混合动力车，皇冠混合动力车等等混动车型。经过了二十多年的发展之后，丰田的混合动力已经在全球形成了产业化优势。

　　值得一提的是，丰田混动销售每百万辆的完成时间越来越短，丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，销量呈几何级增长。目前丰田HEV车型在全球累计销量突破1800万辆，在路上平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动，应该说，THS从诞生之日起，在全球混动车市场的“C位”就没有下来过。

　　随着丰田HEV保有量提升，其节能减排效应快速放大，截至目前，丰田HEV共减少消耗520亿升汽油（相比丰田品牌同排量汽油车型），降低二氧化碳排放量1.4亿吨。如今，我们以“碳中和”的视角回望28年前的G21项目，就更能感知丰田极具前瞻性的产品思维。

　　技术“C位”牢不可破

　　丰田HEV打开了一个全新的市场，并且前景看好，不少车企也陆续开发自己的混动车，这么多年过去了，市场上出现越来越多的混动车型，但丰田HEV始终是消费者心目中的“NO.1”，许多人买混动车，只认丰田的混动技术，从销量上也能看出丰田HEV处于绝对领先地位，丰田混动技术究竟领先在哪？

　　丰田混动技术目前已经发展到最新的第四代THS，丰田混动最为精妙的地方在于其行星齿轮组，它将发动机和电机很好的融合在一起，通过PCU分配动力，驾驶过程中的能量转换更聪明，光是靠全工况全速域的高效动力分配，丰田混动就能吊打其它家的混动。

　　丰田混动技术目前已经发展到最新的THS，这一代最为精妙的地方在于其行星齿轮组，它将发动机和电机很好的融合在一起，通过PCU分配动力，驾驶过程中的能量转换更聪明，光是靠全工况全速域的高效动力分配，THS就能吊打其它家的混动。

　　首先，省油是肯定的，综合油耗较燃油车下降30%左右，且新一代混动技术油耗进一步降低，拿全新卡罗拉双擎为例，其工信部油耗最低为百公里4升，而上一代卡罗拉双擎的工信部油耗为百公里4.2升。据了解，丰田旗下许多双擎车型一箱油的续航能轻松达到800-1000公里，而且双擎的特性，无需外接充电，仅需加油即可使用。

　　其次，与其他混动竞品相比，丰田混动电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准迅速地抚平发动机扭矩波动，为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感，丰田独有的动力分流装置，让动力传递更直接，并有效抑制噪音，驾驶极度安静舒适。

　　此外，这一代基于TNGA架构打造的双擎车型，都将电池组放在后排座椅下方，使得车辆前后配重更均衡，操控更加优秀。

　　最后，可靠性和耐用性是丰田混动最显著的标签，数据显示，丰田HEV车型在24年中，电池系统实现零故障。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

　　双擎将混动推向市场“C位”

　　在中国，丰田作为最早引进HEV的车企，推广HEV的过程中遭遇不少困难，早期先是国人对油电混动的认知度比较低，普锐斯和凯美瑞混动车型销量起不来，在电动化越来越成为人们共识的时候，混动又被质疑是“过渡技术”，“再过几年就会淘汰”的声音不绝于耳。

　　但丰田坚信：“到底哪种技术和产品才是最优解或最优路线，不是车企说了算，而是消费者。”

　　丰田持续导入双擎车型，并且采用混动系统现地化研发生产，混动版和燃油版的价格基本一致，中国消费者可以有更丰富的混动车型选择，购买门槛也更低。从2015年开始，中国混动车市场开始高歌猛进，2020年，混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，今年上半年，混合动力乘用车销量24.7万辆，同比增长达72%。

　　需要注意的是，这样的成绩是在没有政策补贴的情况下实现的，消费者是真正基于产品价值选择了混动车。

　　用户最有发言权，90后雷凌双擎车主陈毅忞说：“双擎比普通燃油车的驾乘感受好太多了，我的雷凌综合油耗不到4L/100km，又安静又好开。”他表示，以后换车还会优先考虑丰田双擎。

　　知乎上有人发起“购买丰田混动的车主再次购买混动的可能性大不大？”的问题，不少丰田混动车的用户回答是“肯定会复购”，而且首选丰田，理由有“安全省油”、“动力反应快”、“有驾驶乐趣”、“维护省心省力”等等，最高赞回答是“开了丰田双擎，就再也接受不了普通燃油车了”。

　　看得出来，丰田双擎的用户黏性非常高，并且已经形成正向循环，吸引着更多消费者“圈粉”混动车。丰田以一己之力把中国混动车市场培育成熟，再引领其他车企一同将混动车推向市场主流，丰田双擎也用高价值的产品和优异的业绩，粉碎了“混动即将被淘汰”的传言。

　　结语：

　　丰田双擎车型在中国累计销量已经突破120万辆，双擎家族阵营也扩充至10余款，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场。电动化时代不会掩盖混动车的光芒，而是赋予更多机遇，三电技术会有更大发展和创新。混动车方兴未艾，可以预见，“双碳”目标之下，混动在燃油车的占比越来越高，并最终占据市场C位，丰田双擎也将真正成为“C位混动”。

　　作者：许方华