前几日在网上看到有这样的一个帖子，是问拿铁会不会是复制的哈弗H6，意思也大概就是拿铁会不会成为突破合资车，并且可以持续热销的成型，接下来就给大家分析讲解一下。

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咱们先聊一下哈弗H6为什么会从上市之后一直保持热销，尽管经历了三代更新，依然能够牢牢占据紧凑型SUV市场销量榜榜首的位置。其实原因很明确，就是突破和引领。突破，就是在当时，紧凑型SUV市场一直被合资车型占据，哈弗H6以更强悍的产品力和性价比，突破了合资车型的优势，让众人都看到了国产SUV的真正实力，实现了对合资SUV的超越。引领，就是哈弗H6出来之后，其他自主品牌SUV也走上了这条道路，最终让自主品牌SUV占据了紧凑型SUV市场的半壁江山，实现与合资品牌的分庭抗礼。

本田CR-V锐混动。

丰田RAV4荣放双擎。

而在当前的混动市场上，相信大家也都知道，自主品牌一直在走PHEV插电式混动的路线，插电式混动是省油，但并不算实用，本田丰田则更是大力的推非插电式HEV混动车型，不用充电，不管在任何时候都能保持超低的油耗，实现了使用上的便利以及环保和低养车成本。很显然，从实际的情况来看，HEV车型确实更符合当前大家的用车习惯和要求。但为什么自主品牌不搞HEV车型出来呢？看着CR-V锐混动和RAV4荣放双擎的热销，其实自主品牌也不是不想分一杯羹，但是技术限制，终究只能是长期混在插电式混动领域里，看着两田在HEV市场赚个盆满钵满。

基于长城最新的柠檬平台打造的拿铁，它身上配备的DHT混动系统，简单来说就是自主品牌对外资品牌在HEV领域技术壁垒的一次重大突破

在说DHT混动系统之前，也顺便说一下拿铁这款SUV在常规领域上相较于CR-V锐混动和RAV4荣放双擎的优势。首先就是空间很大，更大的车身尺寸和更长的轴距，让拿铁在空间上要遥遥领先于两个合资对手。

其次是做工用料上面，拿铁也保持了WEY品牌一贯的优势，大面积软质材料包裹，以及精致的做工，整体带来的豪华感和质感远在CR-V锐混动和RAV4荣放双擎之上。

在智能表现上，拿铁更是优越，车内四个中控屏幕，可以实现四屏联动，并且具备人脸识别、后排生命监测、5G链接等等多项智能功能，同时还配备有全速自适应巡航、主动刹车、HWP高速领航等智能辅助驾驶，整体的智能表现也远在两个合资对手之上。

其他的舒适配置上面，拿铁相较于两个合资对手，也同样保持了明显的优势。

然后呢，我们说回拿铁身上这套DHT混动系统吧，对比一下两田的混动系统，看看拿铁到底有没有优势。

从结构上看，拿铁的混动系统与CR-V锐混动身上的本田i-MMD混动系统有点类似，运行模式也拥有EV、串联、并联、能量回收等模式，但是整体混动系统运行原理和结构，也有长城更多的独立思考和设计，特别是多了一个前进挡的设计让人看起来格外的新颖，让拿铁身上的这套DHT混动系统，理论上平顺性要远远超越只有一个前进挡的本田i-MMD混动系统，甚至还会超越RAV4荣放双擎身上的那套丰田THS混动系统，这可以说是在长城在HEV技术上的一大突破。

从性能上看呢，拿铁身上的这套DHT混动系统，采用1.5T发动机+双电机的结构，最大输出功率达到175kW，最大输出扭矩达到530N.m，综合油耗为4.9L/100km。除了油耗跟CR-V锐混动和RAV4荣放双擎相媲美之外，动力性能却实现了遥遥领先，这是技术带来的动力优势，也是拿铁的产品优势。

也就是说，拿铁在最核心领域上，同样实现了对两田同级产品的领先和超越，并且实现了真正的技术突破和性能领先。

还值得一提的是，拿铁还将会拥有电控悬挂，这点是两田的同级车都不具备的。

所以经过对比CR-V锐混动和RAV4荣放双擎，我们可以看到拿铁不管在哪一个方面，都实现了遥遥领先，纵使是最核心的混动系统，拿铁也是有过之而无不及。再加上比两田同级产品价格要低很多的16-18万的预售价，也就是说，在HEV领域，拿铁实际上也很像当年的哈弗H6一样，实现了对合资同级车的包括综合产品力和性价比的全面超越，因此突破合资技术壁垒再创自主SUV辉煌？拿铁的实力的确不错！