就在昨天，12月22日长安凯程F70自动挡车型正式上市了，很幸运我们能在第一时间拿到这台车进行深度试驾体验。作为一款千呼万唤始出来的焦点车型，此次上市的自动挡长安凯程F70的确没有让人失望：

　　这样的价格一经公布便成为目前市场上首个10万元以内的国六b自动挡大皮卡、同时还是首个12万元以内的四驱国六b自动挡大皮卡，性价比创行业新高。

　　这款由长安汽车与标致雪铁龙合作开发的长安凯程F70，据说底盘很有看点，有调校道奇、猛禽的专家参与其中，并且还是款全球化车型，针对不同地区“一车三标”全球销售。

　　一年前上市的手动挡车型我们已经对其进行过深入的评测，此次仅仅是匹配了自动挡能有怎样的惊喜呢?带着这样的疑惑，开始了此次长安凯程自动挡车型的深度体验。

　　外观&内饰

　　对于车辆的外观喜好，这是个仁者见仁的问题。长安凯程F70在这点上做得比较保守，虽然也使用“大嘴”和“开眼角”的设计，但放在当下已经是平常操作了。至于这样的脸孔或许并不惊艳，但绝对耐看。

　　这台标准轴距的长安凯程F70车身宽大，三围尺寸5330×1930×1835/1875，货箱尺寸1600×1595×500mm，轴距3180mm，这样的个头在同级别皮卡中算是大的了。

　　整体看上去，透过车身线条的勾画长安凯程F70给人以厚重感，哪怕只看上一眼就能断定这车肯定有“料”，绝非泛泛之辈。

　　1595mm货箱宽度与1220mm车轮罩间距均位居行业首位，为大件货物的装载提供了便利。

　　另外，在外观的细节上比如车顶行李架、脚踏板、镀铬的门把手等，这些既实用又很好的起到了装饰作用，无形中提升了长安凯程F70的档次感。而后窗靠近C柱的那块黑色塑料饰板，应该是为了优化气动外形降低阻力而设计的，这样的细节真的很用心。

　　因为长安凯程F70是由长安汽车与标致雪铁龙合作开发的，所以看到有标致的影子并不奇怪。如今皮卡乘用化已经成为一种趋势，长安凯程F70在这方面做得不错，如果只看内饰完全联想不到这是台皮卡。

　　长安凯程F70内饰为棕黑配色，沉稳大气，车门上胳膊所触及的地方采用了软性材料皮质包裹。四门电动车窗，主驾驶位有一键升降功能。

　　方向盘皮质包裹握感厚重，可上下高度调节。配合电动座椅，找到一个令自己舒服的驾驶坐姿并不困难。

　　自动大灯、感应雨刷，这样的配置出现在皮卡车上实属难得，这也更进一步说明长安凯程F70的中高端身份定位。

　　中控部分划为车机、空调、功能三个区域，10.25寸中控屏触摸操作还算不错，响应及时比较跟手。最重要的是其内置的in-Call 3.0系统支持在线导航，车辆异常报警、车辆安全保障、安全出行、远程控制、远程诊断、语音控制等多种功能。

　　底盘&动力

　　长安凯程F70的底盘大有来历，由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校。相信喜欢汽车的朋友应该对PSA在底盘上的造诣有所耳闻，能将扭力梁悬架调校得不逊于独立悬架。在后面的试驾中，到底要看看经过大师级调校的钢板弹簧能有怎样的惊喜。

　　长安凯程F70的大梁采用七横两纵封闭梯形结构，由高强度张力钢材打造，使用的是兰德酷路泽同款双叉臂悬架。

　　动力方面，此次的试驾车搭载了三菱4K22D4T汽油2.4T发动机，最大功率155kW，最大扭矩320Nm，满足国六排放标准。

　　四驱版的长安凯程F70配备了美国博格华纳分时四驱、伊顿后桥差速锁，切换到4L模式后扭矩可放大2.48倍便于脱困。

　　驾驶体验

　　真正要驾驶体验这台皮卡了，试驾的路线是环路+高速+山路，除了没有越野特殊路况外，基本能涵盖日常车辆的行驶状况了。

　　坐进车内，得益于座椅的电动调节，可以找到一个让自己最舒适的坐姿。即使在驾驶途中也可以随时微调，当然这样做并不可取，但便捷性毋庸置疑。这里说个小细节，一些人选车时喜欢通过关门的声音判断车的档次，以这样的标准来看长安凯程F70妥妥20万的级别。

　　长安凯程F70使用的是液压助力转向，刚上手时会不适应，等习惯后反而会喜欢上这样的手感，手握着厚实的方向盘，每一次转向时传递来的稳重感让驾驶都安心了许多。

　　2.4T的动力对于这台大皮卡来说比较充裕，不到2000转时涡轮便介入工作，超过2000转后动力迎来爆发。所以在驾驶过程中，如果遇到堵车状况会比较令人头痛，不给油跟不住车，给油后蓄势待发却又要马上踩刹车。

　　这台6AT变速器与发动机的匹配做得不错，行驶过程顺滑无顿挫。标准、经济(ECO)、运动(sport)三种模式特点鲜明。

　　这里就结合试驾中的亲身体验，说下个人对于这三种模式的使用心得。在标准模式下油门响应适中，并且根据油门的大小会积极的升降挡，足以应对几乎全部的路况。在高速行驶中可以切换到ECO模式，此时的油门响应会变得迟缓，达到100公里的速度时也可将发动机维持在2000转以下，节油的目的显而易见，所以长时间保持一定速度行驶推荐使用ECO模式。开启sport模式后，车速较慢时发动机也会维持在2000转偏上，这样可以在给油时做到动力响应无延迟，同时还延后了升降挡时机，一切以动力最大为目标，当然油耗就不再考虑范围内了。

　　试驾的这一天中以不同模式为主行驶一段过后，粗略计算发现ECO与标准、标准与运动，彼此间大约有2L的油耗差距。

　　进入到山路后将对长安凯程F70的操控进行考验，地点是红井路。

　　关于这条路的情况就不多介绍了，直接看图吧。

　　面对持续的上坡和连续的U型弯，对长安凯程F70来说不太公平，毕竟皮卡的专长不是操控。爬坡时用sport模式确保动力输出，这样转弯时损失的速度能很快的补回来。

　　长安凯程F70的重心高但并不影响转弯时的稳定性，在确定路况安全的情况下，尝试了下用接近60公里的速度直接过弯。车辆侧倾抑制到位，后轮寻迹良好，方向虽然存在虚位但不影响指向的准确度。可惜的是普通的座椅无法提供足够的侧支撑，车虽然完美过弯，里面的人只能靠自己对抗离心力。

　　虽然长安凯程F70的长度超过5米，但操控上并无拖沓之感，这或许是后驱带来的优势，相比同样大小的前驱SUV，长安凯程F70的弯道极限更高，甚至隐约间找到了“大后超”的驾驶乐趣。

　　接下来的时间里，驾车走走停停，细致感受长安凯程F70方方面面。

　　车内的储物空间非常多，不管前后排都能找到大小合适的地方放置手头的杂物。

　　车机内置in-Call 3.0系统绝对是大亮点，可以在线导航、听歌，不过前提是要有信号。进山之后信号时有时无，幸亏手机有离线地图。

　　此次自动挡车型对于系统智能化功能做了升级，可以通过手机查看车辆信息和远程控制，只需要下载“长安凯程”App，然后注册添加车辆即可实现以上操作。

　　此外，3D高清全息影像使用的频率最多，除了倒车时便于观察，遇到狭窄道路或复杂路况就打开看看，画面清晰度高，还有车轮的轨迹线做辅助。

　　灯光方面长安凯程F70远近光都用的卤素光源，实际效果如图所示，灯光高度可调。

　　在方向盘左侧杯架旁有两处卡槽，原本设计可以放高速通行卡挺合适，无奈如今的通行卡太厚了，这里的卡槽也就失去了意义。

　　在回家的路上，与漫天的大雪不期而遇。放低车速将车道偏离报警打开，配备了ESC车身稳定系统、BAS刹车辅助等近20项电控功能的长安凯程F70，主被动安全防护已经完全可以跟高级乘用车相媲美。

　　回来的路上若不是导航上禁行区的提示，自己真的把长安凯程F70当成了一台中高端SUV来开。这一天的试驾唯一的遗憾是没能测试下这台车的越野能力，不过有了遗憾才会有所期待。

　　目前市场上的自动挡皮卡中，长安凯程F70的性价比绝对第一。SUV般的驾乘感受，越野车般的性能，性能车般的操控，这就是自动挡长安凯程F70的综合驾驶体验，或许这样的形容有些夸张但绝对没有夸大。对于皮卡有些心动的你，一定要亲自看一看开一开这辆车，感受下这台由中国制造的全球化宽体大皮卡，相信你也一定会喜欢上它的。