近来，不仅建成了大规模的智能网联专用测试场，而且即将在2020年广州车展发布一系列突出智能网联、智能空间的新车型，广汽新能源的智能化步伐正在加速。“2022年将成为中国L4级自动驾驶量产的元年。”广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民近日在接受《中国汽车报》记者采访时认为，智能网联将成为汽车业竞争的下一个焦点。

　　同时，他向记者介绍了其对智能网络、自动驾驶的一些独到观点，以及该企业在这方面的一些做法和探索。

　　智能网联构筑基础

　　今年以来，国内许多车企的L2级自动驾驶汽车实现量产，越来越多的带有自动驾驶功能的汽车走进市场，成为消费者特别是“90后”年轻主流消费群体的新宠。智能网联、自动驾驶真正成为新车型的标配。“正是借助智能网联的发展，前几年看上去似乎很遥远的L2级自动驾驶，如今很多厂家都已实现量产。”席忠民谈到，自动驾驶车辆的研发进展比原来想象的要快得多，5G高速网络、电子地图等智能网联技术的应用，推动着自动驾驶加快发展。

　　事实上，目前仍然有部分车企的智能化硬件要从国外进口。“我们今年开始，专门加强了自主化的掌控。”席忠民认为，之所以说2022年将成为中国L4级自动驾驶量产的元年，同样是因为国内智能网联的软件、硬件迅速发展，如国内已经适用于L4级的操作系统，以及感知、毫米波雷达、激光雷达等技术上在加快研发，预计会在2022年实现应用。

　　智能网联、自动驾驶汽车无疑集中了大量的新技术、新成果，比燃油车时代的产业链延伸得更长。在相关的供应链环节的分工方面，在席忠民看来，自动驾驶芯片和操作系统的相关技术研发，主机厂大多不会涉及，但会把这些“上车”应用的技术掌握在自己手里，通过不断地更新软件，给用户提供不断迭代的驾乘体验。“只有这样，自动驾驶技术才会实现可持续发展。”他说。

　　面对不断发展的市场新变化、新形势、新技术，席忠民介绍，目前车企面临的竞争主要有两个方面，一个方面是智能网联、自动驾驶，另一方面是相关的操作系统的应用。目前在主机厂方面，不做操作系统，也不做应用程序，但要做自动驾驶相关的感知、底层、芯片、操作系统之上的操作应用的开发，而底层芯片、底层硬件、感知系统需要供应链提供。

　　自动驾驶竞争加剧

　　业界注意到，近年来，国外品牌汽车的智能化程度不断提升，尤其是特斯拉进入中国市场以来，其先进的智能网联、自动驾驶等配置给人留下深刻印象。“客观来说，特斯拉之所以在价格较高的情况下市场良好，就是赢在智能化上，当然也包括其中的科技化、品牌化元素。”席忠民认为，这些都是当前“90后”主流消费人群的关注点所在。

　　自主品牌要与特斯拉这样的国外品牌竞争，靠什么？“广汽新能源有自动驾驶和智能座舱，也有‘三电’和品牌，以及良好的驾乘体验。”席忠民表示，如今的市场竞争，更多是差异化、定制化的竞争。有了定制化，就意味着即使是低配的车，如果购车者想配置自动驾驶也是可以实现的。

　　近来，有关智能汽车芯片研究引发关注。国内的现实情况与国外先进水平相比，是否有差距，如何补齐短板，加速前行，力争在新的技术竞争中赢得更多优势，是业内普遍关心的事情。对此，席忠民认为，国内的研发力量仍然较为分散，但是华为进入汽车领域，在一定程度上改变了这种局面。华为宣称在高速通信、网联技术上要支撑智能汽车产业，对车企是一个很大的利好。

　　众所周知，今年上半年的疫情给汽车行业带来了诸多影响和严峻考验，如何保证供应链的安全与可控性，席忠民对此表示，疫情造成的影响虽然并没有当初想象的那么悲观，但是至今全球的疫情尚未结束，因此，产业链问题是主机厂高度关注的事情。“从今年的情况看，中国的汽车智能网联、自动驾驶领域相关技术研发面临很好的契机，预计到2023年会有一系列成果，值得拭目以待。”他表示。（中国汽车报网）