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2022年将成为中国L4级自动驾驶元年
来源:中国汽车报网 发布时间:2020-11-17

    近来,不仅建成了大规模的智能网联专用测试场,而且即将在2020年广州车展发布一系列突出智能网联、智能空间的新车型,广汽新能源的智能化步伐正在加速。“2022年将成为中国L4级自动驾驶量产的元年。”广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民近日在接受《中国汽车报》记者采访时认为,智能网联将成为汽车业竞争的下一个焦点。

 

  同时,他向记者介绍了其对智能网络、自动驾驶的一些独到观点,以及该企业在这方面的一些做法和探索。

  智能网联构筑基础

  今年以来,国内许多车企的L2级自动驾驶汽车实现量产,越来越多的带有自动驾驶功能的汽车走进市场,成为消费者特别是“90后”年轻主流消费群体的新宠。智能网联、自动驾驶真正成为新车型的标配。“正是借助智能网联的发展,前几年看上去似乎很遥远的L2级自动驾驶,如今很多厂家都已实现量产。”席忠民谈到,自动驾驶车辆的研发进展比原来想象的要快得多,5G高速网络、电子地图等智能网联技术的应用,推动着自动驾驶加快发展。

  事实上,目前仍然有部分车企的智能化硬件要从国外进口。“我们今年开始,专门加强了自主化的掌控。”席忠民认为,之所以说2022年将成为中国L4级自动驾驶量产的元年,同样是因为国内智能网联的软件、硬件迅速发展,如国内已经适用于L4级的操作系统,以及感知、毫米波雷达、激光雷达等技术上在加快研发,预计会在2022年实现应用。

  智能网联、自动驾驶汽车无疑集中了大量的新技术、新成果,比燃油车时代的产业链延伸得更长。在相关的供应链环节的分工方面,在席忠民看来,自动驾驶芯片和操作系统的相关技术研发,主机厂大多不会涉及,但会把这些“上车”应用的技术掌握在自己手里,通过不断地更新软件,给用户提供不断迭代的驾乘体验。“只有这样,自动驾驶技术才会实现可持续发展。”他说。

  面对不断发展的市场新变化、新形势、新技术,席忠民介绍,目前车企面临的竞争主要有两个方面,一个方面是智能网联、自动驾驶,另一方面是相关的操作系统的应用。目前在主机厂方面,不做操作系统,也不做应用程序,但要做自动驾驶相关的感知、底层、芯片、操作系统之上的操作应用的开发,而底层芯片、底层硬件、感知系统需要供应链提供。

  自动驾驶竞争加剧

  业界注意到,近年来,国外品牌汽车的智能化程度不断提升,尤其是特斯拉进入中国市场以来,其先进的智能网联、自动驾驶等配置给人留下深刻印象。“客观来说,特斯拉之所以在价格较高的情况下市场良好,就是赢在智能化上,当然也包括其中的科技化、品牌化元素。”席忠民认为,这些都是当前“90后”主流消费人群的关注点所在。

  自主品牌要与特斯拉这样的国外品牌竞争,靠什么?“广汽新能源有自动驾驶和智能座舱,也有‘三电’和品牌,以及良好的驾乘体验。”席忠民表示,如今的市场竞争,更多是差异化、定制化的竞争。有了定制化,就意味着即使是低配的车,如果购车者想配置自动驾驶也是可以实现的。

  近来,有关智能汽车芯片研究引发关注。国内的现实情况与国外先进水平相比,是否有差距,如何补齐短板,加速前行,力争在新的技术竞争中赢得更多优势,是业内普遍关心的事情。对此,席忠民认为,国内的研发力量仍然较为分散,但是华为进入汽车领域,在一定程度上改变了这种局面。华为宣称在高速通信、网联技术上要支撑智能汽车产业,对车企是一个很大的利好。

  众所周知,今年上半年的疫情给汽车行业带来了诸多影响和严峻考验,如何保证供应链的安全与可控性,席忠民对此表示,疫情造成的影响虽然并没有当初想象的那么悲观,但是至今全球的疫情尚未结束,因此,产业链问题是主机厂高度关注的事情。“从今年的情况看,中国的汽车智能网联、自动驾驶领域相关技术研发面临很好的契机,预计到2023年会有一系列成果,值得拭目以待。”他表示。(中国汽车报网)

 

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