这世上有许多的远方令人心动，也有很多的秘境值得一去，无论身处喧嚣，抑或孤寂时光，人们总会无意的压抑自己的内心，直到有一天，当你踏上征程，才会发现一切都是值得。

由长安汽车与欧洲第一商用车品牌 PSA（标致雪铁龙集团）共同研发打造的中欧合作全球新一代宽体大皮卡长安凯程 F70 征服·高山雨林极限穿越试驾之旅日前在云南举行，自滇西小城腾冲出发，翻越高黎贡山，沿怒江大峡谷一路北上，经六库抵丙中洛，穿行碧罗雪山过德钦，经4天1000公里路程，最终抵达香格里拉。全程深入横断山脉纵深之地，开展多路况穿越行程，实际体验车辆的各方面性能。

从没有道路的地方寻找风景，在人迹罕至的远方发现大美，由此获得的体验和收获，是最为难能可贵的阅历和财富。探索未知之境，正是越野人的乐趣！

腾冲对我来说，并不陌生。10年前的一次远行，让我深深记住了这个位于滇西边陲与缅甸比邻的小城。这里是古代西南丝绸之路的要冲，也是著名的侨乡和翡翠的集散地，在这里有密集的火山和温泉，还有着纯美的自然风光，我们的滇西穿越之行即将从这里出发。

翻越高黎贡，找寻云南最原始纯美的一面

高黎贡山，“高黎”是山中一个古代部落的名字，“贡”便是山的意思。高黎贡是一个巨大的山脉，它好似盘桓于中国西南的一条巨龙，最北端是青藏高原，最南端是中印半岛，如巨龙般自北向南延伸，将高原和海洋连接起来。高黎贡山属青藏高原南部，横断山西部断块带，是著名的深大断裂纵谷区。山高坡陡切割深，垂直高差达4000米以上，形成极为壮观的垂直自然景观和立体气候。素有“南北动物交汇的走廊”、“稀有动物的避难所”、“物种基因库”之称。

第一天：腾冲-六库，里程：215公里，路况：省道，县道，盘山路，路况复杂。

今日的行程，自腾冲出发，驱车翻越高黎贡山，经潞江镇后，沿着怒江大峡谷一路向北，临江而行，前往六库。虽然云南的气候较为温和，但是山区温差较大，早上出发的时候，天气还是比较冷的。上车前，将空调设置到舒适温度，打开座椅电加热功能，更好的驱散寒意。9时许，一行10余辆长安凯程F70离开了腾冲，向东驶入X192县道，不多久便进入了山区，一路盘山而行。

说起云南，人们常常会用“一山分四季，十里不同天”来形容气候的立体分布，据说，这句话最初指的就是高黎贡山。地缘问题造成了这个地域的雨水特别多，因此泥石流和塌方时有发生；而山顶海拔高的地方则雨雪共存，造成了频发的落石雪崩。如此恶劣的自然状况使得高黎贡山许多地区还是处于与外界隔绝的封闭原始状态。一路行进，沿途经常会见到一些施工机械在施工和恢复路面通行。

一边是嶙峋山体，一边是陡峭峡谷，复杂的路况使车队行进速度非常缓慢。40公里过后，便进入了非铺装路面，越野模式开启，一时间尘土飞扬，砂砾四溅，约莫10几公里的样子，再次回到铺装路面，虽说是铺装路面，路况也不是太好。这种路况直到过了潞江镇才得到缓解。

沿潞江镇一路向北，便是沿着怒江大峡谷一路北行，这段的S230省道路况好了很多，一路水泥路面，行进速度相应加快很多。

前往六库途中，沿途呈现出亚热带高山独有的景色，令我们这些来自城市的人们感叹不已，云很白、天很蓝，绿植成荫、山高水急，在这里呼吸一口空气都是清新的、温润的，久居都市的人们，对于远方的向往，这大抵是一个原因吧。

在高黎贡山内保存有公元前四世纪著名的南方丝绸之路，这条古道从成都出发到昆明、大理、保山，翻越高黎贡山，经腾冲到达缅甸、印度、阿富汗。它比北方丝绸之路要早200多年的历史。丝绸古道路宽1.5—2米，路面全部用石块砌成。从百花岭开始，顺着山路蜿蜒而上，便是南方丝绸之路高黎贡山段。

而我们翻越高黎贡山时，经过了其中的一小段，数公里的古道蜿蜒曲折通向大山远处，景色依旧却物是人非，令人唏嘘不已。现如今，交通路网四通八达，从腾冲到六库可以绕行更好走的公路，而我们选择了翻越高黎贡山的盘山道，就是为了能够体验这种翻山越岭的跋涉之难，而所经之处也会遇到更多非凡的景致。

山路艰险，驾驶尤需慎重，车辆性能同样重要。此次行程，我们驾驶的车辆全部都是来自长安汽车的长安凯程F70皮卡车型，包括2.5T柴油和2.4T汽油国六版本，四驱和两驱车型都有。今天经过了盘山路、县道和省道，大多是铺装路面，其中也有10几公里的土石路，山路虽艰险但相对难度不大，一天的行驶较为顺畅。

长途行车，乘坐空间和舒适性是重要考量因素，得益于长安凯程F70的宽体大皮卡设计，我们同车四个人丝毫不觉得拥挤。长安凯程F70车身宽度1930mm，驾驶室宽度1610mm、货箱宽度1595mm以及1220mm毂包间距，均达到行业首位。内饰采用了乘用化的设计，无论是用料还是工艺品质，长安凯程F70的内饰都属上乘水准。前仪表台透露出法系车的浪漫风格，方向盘采用了皮革材质包裹，握感较为饱满。仪表盘采用了机械指针+液晶显示风格，中央液晶屏可以选择三种显示模式切换。10.25英寸的多媒体屏幕采用了悬浮式造型，支持音响、蓝牙电话、人机互动等功能，使得车内档次提升不少。配备自动空调、前排座椅加热和电动调节等功能，后排提供了空调出风口、USB接口。值得一提的是，皮革材质座椅较为柔软，前排座椅侧翼的支撑性不错。后排座椅配备了同级少有的中央座椅头枕，还提供了中央扶手。

一辆车的车身悬架和底盘调教，直接会影响到行驶表现，特别是长途和复杂山地。行驶质感虽然看不见，但却能让驾乘人员直接感受到。动力总成的匹配、底盘悬架的调校，都需要硬实力，也是一家车企的核心技术体现。长安凯程F70拥有与兰德酷路泽同款日本索密克双叉臂悬架系统，整车配备ESC车身稳定系统，采用世界一线供应商韩国 Mando转向系统，另有横向稳定杆有效防止车辆侧倾，正弦测试达到最大270°不翻车。由长安美国底特律研发中心与全球研发中心联合调校，具备了良好的行驶质感，乘坐舒适性表现很出色。在翻越高黎贡山的盘山路上，虽然弹石路、侧坡路、胳膊肘弯不断，一天的路程下来，整体乘坐体感较为舒适，长安凯程F70作为一款皮卡车型，手感顺滑、路感清晰，已经达到甚至超过了乘用车的舒适性。

溯流怒江，感受深入大峡谷的穿行体验

怒江发源于青海唐古拉山南麓的吉热拍格，流经西藏、云南，境外穿过缅甸，最后注入印度洋。怒江大峡谷位于云南西北部怒江州境内，呈南北走向，是从雅鲁藏布大峡谷继续向东南，在云南境内又是一处地理奇观之所在。是世界上最长、最神秘、最美丽险奇和最原始古朴的大峡谷。

在第一天的行程后半段，我们便是沿着怒江大峡谷一路向北，到达六库。

第二天：六库-丙中洛，里程:295公里，路况：全程省道，路况较好。

从六库开始一路沿着怒江江畔的S228省道向北行进，直到丙中洛所在的贡山县。

从六库到丙中洛，连接起了丙察察进藏线，被称为西部大通道。从六库镇出发沿着怒江北上。大峡谷的谷底，几乎没有平坦地面，柏油公路的多数地段是在江边石壁上开凿出来的。驾车行驶在怒江大峡谷，仿佛走进云烟深处的幽谷秘境，在雄浑奇峭的高黎贡山与碧罗雪山之间，高山夹峙，万壑幽深。

充满野性的怒江奔腾于深涧，在寂静的山谷里汹涌咆哮。这条沿着怒江大峡谷的南北道路，处处皆风景。

怒江大峡谷位于滇西横断山纵谷区三江并流地带，峡谷在云南段长达300多公里，平均深度为2000米，最深处在贡山丙中洛一带，达3500米，被称为“东方大峡谷”。一路驶来，发现个有趣的现象就是怒江江面上并没有船只通行，因水流过于喘急，小船无法横渡也无法上下线航行。两岸的居民过江，以前主要靠“溜索桥”，而现在政府已经在怒江上建造了70多座通行的桥梁。

每个人的心中都会有一个自己的远方，那里或雪山耸立、或云雾缭绕、或烟雨缥缈，或许是一片鸟语花香的桃花源，我想，如果世界上真的存在仙境的话，那么滇西的这些美景必属其中，它们是被遗落在人间的一方净土，从未被人类的文明过度打扰，只是静静地坐落在那里，自然、纯净。

在享受美景的同时，我们也在享受着现代汽车科技带来的智能与便捷。长安凯程F70搭载了长安汽车最新一代IN-CALL3.0车联网系统，拥有AI语音互动功能，通过语音，利用高德地图（流量终身免费）在线导航，可以快速设置导航目的地，行程中进过多次测试，语音互动功能较为准确和快速。另外，使用多媒互联功能，可以进行各种功能切换和使用娱乐功能。

值得一提的是，在停车或者倒车时，可以多角度自由切换的360°俯视3D影像系统很实用，能够快速帮助驾驶员观察车辆四周，最大程度的保障安全。同样的安全保障，长安凯程F70配备了6安全气囊，安全配置同级别皮卡最高。驾驶舱前风挡、悬浮屏、仪表盘形成黄金视觉三角，使得驾驶员驾驶过程更便捷的获得行驶信息，更人性化更安全。在峡谷中沿江而行的长时间驾驶过程中，道路偏离预警等功能也非常实用，长安凯程F70的一些功能配置达到了与高端乘用车相当的水平。

穿行碧罗雪山 寻找那些被遗忘的世外美景

记得15年前，一位名叫“大木”的越野旅行重度发烧友朋友，在一次去西藏之前，给我们展示了他即将远行的伙伴，一辆满载物资、用篷布遮盖捆扎好后箱的皮卡车。那时候，他的选择，对于大多数人们来说都感到吃惊和不解。大木告诉我们，这是他第三次开这车去西藏了，他对陪他远行的车辆要求是：装载能力要强、可靠性要高、越野性能要好，而皮卡车是唯一符合他要求的，也是值得信赖的。作为常年在西部穿行的无人区专家“大木”来说，实用、可靠是最重要的，如何选择他最清楚。

自那时起，便对皮卡的多功能性有了一个初步的认识，15年后的今天，皮卡车型也迎来了质的飞跃，无论外观造型、舒适性、智能安全，以及动力性能、制造工艺完全不可同日而语。

第三天：贡山丙中洛-德钦飞来寺，里程:160公里，路况：大多盘山路，其中很多水毁路、常年塌方路段，部分G214国道，路况极其复杂。

“横断山，路难行”，一句歌词道出了横断山的艰险，而亲历才能体会这段路程的不易,这次整个线路都是在横断山里穿行。

横断山地处我国西南部，因阻断东西交通而得名，它由数列南北走向的大山组成，北端源于西藏、四川，南端入云南。由西向东，依次是伯舒拉岭—高黎贡山，他念他翁山—怒山（碧罗雪山），芒康山—云岭，沙鲁里山四列大山以及大雪山、邛崃山、岷山。四列大山夹持怒江、澜沧江、金沙江，几乎平行向南奔流，彼此间隔，互不交汇，最近距离仅数十公里，因而这一区域也称“三江并流区”。

这里是世界上罕见的高山地貌及其演化的代表地区，也是世界上生物物种最丰富的地区之一。中国极致风光最密集的区域，也许不在新疆，不在西藏，也许并非青海或者内蒙，而在横断山脉。

整个滇西穿行线路里，第三天的贡山丙中洛至德钦飞来寺的路段使得车辆经受了较为严峻的考验。这里既有险峻的悬崖陡坡路，也有破烂不堪的土石路，还有被雨雪和泥石流冲烂的各个地段，以及山顶区域数公里的冰雪路面，当然也有最精华的自然景观。

自贡山县出发，经G219国道沿着怒江顺流而上，前行约20公里在捧当乡右转进入德贡公路，便开启了翻越碧罗雪山的转山模式。上山的路虽破碎，但还是可以正常行进，随着车队前行，水毁、塌方路段便多了起来，山路上随处可见。经过护路人员的日常维护，虽然路况复杂，谨慎驾驶可以正常通过。

这次，我们驾驶的是搭载了2.4T汽油四驱的长安凯程F70行政版车型，得益于155KW的功率和320Nm的峰值扭矩和以及佳通AT70轮胎较好的抓地力，非铺装路面表现非常沉稳有力。长安凯程F70的最小离地间隙230mm，拥有29°接近角、27°离去角，可实现45°坡度爬坡，并且配置上坡辅助、陡坡缓降系统，因而对于一些泥石流、落石、过水路面、大树挡路的一些低难度障碍，能够轻松应对。

车辆配备了博格华纳的分时四驱系统，具有低速四驱模式和伊顿后桥差速锁，这次在穿行盘山路的过程中并没有使用到，甚至在山顶区域的冰雪盘山路上也并没有使用四驱。同行车队里的10几辆车里有部分车辆使用了四驱，还有个别两驱车在冰雪坡道上打滑陷车最后自救脱困，这说明车辆性能是一方面，驾驶技术也很重要。对于喜欢远行的户外越野爱好者来说，有四驱总是会心安，在特定状况下的脱困有四驱系统就会轻松得多。

沿着公路盘山而上，山体上的植被也多了起来，各种高大树木耸立山坡上，与布满山体的各种植物浑然一体，沿途的石头上覆盖着厚厚的青苔，树木上长满了各种菌类。沿途不仅植被茂密，路上还会经常遇到从碧罗雪山流下的大小瀑布。

随着海拔的上升，景色愈加动人，沿途的植被更加丰富，布满积雪的山峦连成一片。想必大家的心情也被这静谧的冬景所迷醉。阳光洒在每个人脸上，欣赏着大自然带来的美景，一路心情舒畅。

一路上对向行驶的车辆并不多，沿途的美景令人目不暇接。这里没有喧闹的人群，没有各种污染，呈现出的是一片寂静空灵的天地，人与自然如此的亲近，令人唏嘘不已。

从贡山丙中洛到德钦飞来寺160多公里，我们足足开了8个小时，路况比较复杂，耗费了一些时间。途中，时有小飞石砸落路旁，触目惊心。幸运的是，还算顺利，没有碰到大量泥石流挡路等一时都清除不了的障碍。

一路复杂道路行驶，长安凯程F70 的底盘表现出了沉稳扎实的特点。长安凯程F70整车为非承载式车身，由高强度张力钢材打造，具有很好的承载力和吸收、抵抗扭曲力。融入了美国技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校的长安凯程F70底盘确实有着独到之处。

从某种程度上来讲，具有较强通过性能和越野能力的长安凯程F70，用来越野和远行毫无问题。

皮卡天生具有实用的承载性，同时又有着超强的越野性能又能兼顾公路行驶的舒适性。越野车能去的地方，它能去，越野车能做的事，它做的更彻底。同样的越野生活，它比越野车和城市SUV越野能力更强、承载能力更强，更具多功能性。

现在，皮卡那种自由、个性、果敢的精神，正逐渐融入和改变着人们的生活方式。那么无论你日常使用，还是越野远行，拥有一台长安凯程F70，就可以出发了。

抵达飞来寺时，已是入夜。码完这些文字已经是夜里2点了，窗外，星空冷艳得令人窒息。此时的我并没有睡意，在心里，我在慢慢静候梅里雪山主峰——卡瓦格博的朝辉。

幸运如影相随 每一次的跋涉都是收获

滇藏边界上的梅里雪山，以其巍峨壮丽、神秘莫测而闻名于世，主峰卡瓦格博峰海拔高达6740米，是云南的第一高峰。它是藏族人的朝觐圣地，居于“藏区八大神山”之首。梅里雪山是迄今为止没被人类征服的雪山，也是世界上最凶险的雪山之一，异常险峻。

（请横屏观看长图）

日照金山（梅里雪山），2020年11月26日晨，云南德钦飞来寺，摄影：尹兵

当夜色渐渐退去，卡瓦格博的山尖被第一缕红光照亮的时候，展现在我们眼前的梅里雪山既阳刚又优雅，摄人心魄。相信和我一同在期盼着的人们，与我一样完全被这波澜壮阔的一幕所震撼，让人心生尊崇与敬畏。许多人都想一睹真容，尽管路途遥远，也源源不断的前来，而有幸一睹盛景的却是少数的幸运儿，这也是我第一次亲眼目睹了日照金山壮观而神圣的景象，心里充满欣慰和满足。

最美丽的梅里雪山，我看见了。

第四天：德钦飞来寺（梅里雪山）-香格里拉，里程：180公里，G214国道，路况良好。

1933年，詹姆斯·希尔顿在其长篇小说《失去的地平线》中，首次描绘了一个远在东方群山峻岭之中的永恒和平宁静之地“香格里拉”，那时起为世人所向往。

今天的目的地是彩云之南的迪庆香格里拉，也是我们整个行程的终点，人们称她为“心中的日月”。自飞来寺出发，沿着G214国道一路南行，途径白马雪山、奔子栏，抵达香格里拉。

车队行驶在路上，放眼望去，弯曲的公路依据山势蜿蜒伸向远方。天是湛蓝的，云是纯白的，从出发的那一刻起，我就在贪婪的欣赏着这一切，奢望把一切尽收眼底。寻访香格里拉，就是在寻访神秘的理想之国，这是一趟通往香格里拉的旅程，也是一趟通往心中远方的旅程。这里是一片宁静、祥和、安谧的净土，蓝天、白云、雪山、草甸，时时会唤醒深藏心底的悸动，那是一种本真的对自然的向往。在长安凯程F70的陪伴下，我们顺利的完成了1000公里的高山雨林穿越之行。

通过几天的山地穿行，是我们对于长安凯程F70有了更多的了解和直接感受，宽大的车体与车内空间，确保了乘员的舒适度，针对隔音的多项设计更让车辆的行驶品质得到质的提升，因而驾乘体验非常好。而大师级底盘保证了长安凯程F70正常道路行驶的稳定和舒适性，更兼顾了强悍的越野能力。

据介绍，长安凯程F70全车核心部件均来自世界一线供应商，整车经过高温、高原、高湿和高寒验证，通过32种可靠路面、67种特殊路面、20余种工况累计1000万公里全球验证，成为首个达到四年或二十万公里超长质保的皮卡车型，首个将车架及整车钣金写入最长质保范围的皮卡品牌。

许多人所不知道的是，全世界诸多的硬派全尺寸越野车，几乎全都源自于同平台的皮卡车。得益于坚固的非承载车身，皮卡天生就是越野的好手，因此很多越野车诞生于皮卡平台似乎也是顺其自然的事。

在美国、澳洲以及东南亚等国家和地区，皮卡十分普及。皮卡代表着高性能和多功能性。受国际皮卡文化的影响，近年来皮卡乘用化的趋势也越来越明显。随着中国皮卡政策的解冻，高性能的皮卡将越来越受到欢迎。我们相信，在不久的将来，皮卡车型将以其卓越的全领域性能和多功能平台属性，在更多的领域发挥更大的作用。