11月1日，《中国汽车报》社有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）联合举办的2022中国商用车年度车型活动终评会如期举行。
　　来自交通部公路科学研究院、清华大学、北京航空航天大学和中国汽研的工程师团队及资深物流人士组成的专业评委会，参照参评车辆此前在测试环节得出的测试数据，对每辆车型的总体得分进行最终评议，评选结果不日即将揭晓。
　　市场多元细分　用户需求更加多样化
　　随着经济形势趋稳，消费认知变化，商用车市场也积极拥抱变革，更加适时地推出符合不同场景、不同需求的车型，从每年的商用车年度车型测试活动中，就足以看出车企的发展格局。
　　来自中国重汽、福田汽车、宇通客车、上汽红岩、南京依维柯、苏州金龙、长安跨越、黄海汽车等各大商用车企业的19款车型被分成传统卡车、传统客车和新能源车型三大类；又根据应用场景不同，分为牵引车组、载货车组、小卡组、工程车组、冷藏车组、多功能皮卡组、城市物流组、旅游客运组、商务接待组和微客组等多个细分类别。分类更加细致，也体现出当前商用车应用场景不断细化的发展趋势及终端用户更加多样化的用车需求。
　　《中国汽车报》社社委会委员刘坚认为，近年来，随着商用车行业变化、新政出台及生产企业对场景化用车需求的关注，测试与评选的标准亦根据变化进行了相应调整与优化。例如，今年评选组别中增设小卡组别，就是为顺应蓝牌轻卡新政即将出台而做出的改变。商用车企业在蓝牌轻卡新政的推动下，将既有产品的定位不断细化，适时优化测评组别，更符合当下市场的变化。
　　评议过程中，旅游客运组和商务接待组的车型受到高度赞赏，专家评委一致认为，这两类车型在动力性、舒适度、行驶平顺性等方面表现优秀，也都能满足客运市场转型升级的需求。
　　测评关注细节　评选更加严谨
　　受疫情影响，终评会现场，北京、重庆两地的专家通过视频会议进行线上讨论，就年度车型的各项测试数据展开热烈讨论。
　　在油耗得分方面，专家对多款车型从百公里油耗、整备质量、等速油耗、加速油耗等细节特性进行了仔细研究、多方比较、积极探讨、谨慎抉择，以专心、专注、专业的态度，确保对每一款参评车型负责。
　　值得一提的是，参评的几款新能源车型都有不俗表现，无论是主观评价、客观评价还是技术特色，都取得了较高分数。近年来，新能源汽车的技术与生产工艺有了快速发展，也为商用车市场注入了强劲动力。
　　中国商用车年度车型活动已成功迈入第15个年头。历年来，主办方秉承“科学、客观、公正、公平”的原则，始终坚守贴近用户真实需求的初心，紧跟商用车行业发展大趋势，不断优化测评规程，力求精准反映商用车产品的综合性能。
　　终评会最后，专家们畅所欲言，不乏有对参评车辆的赞赏，也有对未来测试项目的建议。中铁物流集团供应链管理有限公司副总经理高维志表示，国内商用车企业经过多年努力，已经在很多方面与国际水平相近甚至赶超，但在一些方面仍有一些差距。他举例称，目前牵引车的生产工艺有了很大进步，但在挂车的品质与设计上却有所忽视，这在一定程度上影响了整车的档次，今后可考虑将多品类的挂车也纳入考评范围。