曾经,中国是名副其实的自行车王国,建国初期,汽车保有量仅仅约5万辆,上世纪90年代中叶以前,上下班时段浩瀚的自行车洪流,始终是报刊、电视等中出镜最多的场景。70载斗转星移,大力发展汽车工业的新中国,从当年的“无”到“有”,从一知半解到不断创新学习,已经成为世界汽车制造大国,产销量世界第一,自主车设计制造能力也有长足进步。润滑油作为汽车工业体系中最不可替代,上镜率却最低的核心配套产品之一,也深度参与了这段波澜壮阔的历史。今天,我们就打破常规,以润滑油为线索,用新视角回顾中国汽车产业变迁。

1949年-1979年 工业百废待兴  手工造车艰难奠基

在今日工业界,手工制造、手工装配是高品位的象征,只存在于少数豪车及精密镜头模组等有限领域。不过对于建国初期烂摊子上起步的中国企业来说,手工造车,则是“没条件,创造条件也要上”的苦涩记忆。

1956年,在第一汽车制造厂奠基3年后,第一辆国产解放牌汽车问世。1958年,一汽在一无技术、二无经验的条件下,土法上马,通过测绘试制垃圾堆里的废旧进口车零件,逐步摸索,手工“攒”出了新中国第一辆轿车。和汽车工业一样,“土法上马”,“被逼出来”的还有中国润滑油工业的萌芽。

(1956年7月,我国第一辆“解放牌”汽车下线)

在大庆油田被发现前,中国戴着“贫油国”的帽子,加之汽车保有量有限,整个石化工业由零散分布的作坊式小厂组成,规模和体系化无从谈起。第一、第二个五年计划要集中力量解决核心需求,润滑油配套建设只能“靠边站”。但转机出现在上世纪五十年代末,刚刚起步的中国航天运载火箭和战略核武器载具迫切需要可靠的专用润滑油保障,而当时掌握航天氟化油制造技术的国家屈指可数。1958年中国石化长城润滑油前身621厂建厂,第一项任务,是为中国核工业研制全氟碳油,保证国家战略武器的研制进度。彼时,今天中国最大的润滑油公司,与中国汽车工业,似乎还没有产生交集。

(1962年,长城润滑油前身——621工厂,工人们正在简陋的实验室中提炼特种氟化油)

1979年-1999年 那年全国迎“改开”那年“621”要转型

  初期的国造汽车,无论设计还是技术,都乏善可陈,但是在当初各领域都嗷嗷待哺的背景下,第一代国产汽车作为生产资料,有力的支持了国民经济建设,为新中国工业萌芽立下了不朽功勋。资料显示,1959年,全国汽车产量1.96万辆,其中1.36万辆是国家建设急需的载重卡车。显然,和当时的很多工业品一样,无论是汽车,还是润滑油,首要解决的是“有、无”的问题。服务的是全国人民“吃饱”的问题。

转机出现在1978年,十一届三中全会确立了改革开放、经济转型的新国策。原621厂,后来的长城润滑油,在服务中国航天事业同时,也开始对国际、国内民用车市场配套润滑油消费环境展开调研,发现过去用“大桶油”供应汽车市场的粗放式经营模式已经不适应未来发展,必须转型高质量发展。于是,长城润滑油从国外引进了一整套生产包装的设备,1981年,长城润滑油生产出中国润滑油史上第一款高档小包装润滑油,实在小包装高档产品零的突破,让中国汽车市场用上了自己品牌的高端润滑油。其实长城润滑油的这种改变,正是中国汽车工业整体转型升级的缩影。透过与外资的合资、合作,中国汽车工业在改开的前20年,基本完成了从大型重载卡车到家用小轿车的体系化建设,整体技术水平和生产能力,也开始接近国际主流水平。

(1981年,长城润滑油推出新中国第一款高档小包装润滑油)

1999年-2009年 “扑腾”在改革深水区的油和车们

时间来到世纪之交,出现了几件令整个工业界悲喜交加的重大事件。1998席卷亚洲的经济危机对中国出口产生不利影响,计划经济时期遗留下来的“虚胖”国企,开始出现大面积亏损。而好消息是经过艰难的谈判,中国2001年加入了WTO,正式融入世界经济圈。

当年,“改革开放逐渐进入深水区”的字眼频繁出现在媒体报道中,另一个常见的字眼则是“与世界接轨”,和许多伴随改革开放进程成长起来的企业一样,长城润滑油在此时也开始面临问题和挑战。机遇要把握,硬仗要打赢。在2001年中国加入WTO之际,长城润滑油推出经过重新设计包装的金吉星系列车用润滑油,并制作了中国润滑油行业的第一个广告片,还成功获得了某外国车企在华工厂的润滑油配套资格,证明只要功夫扎实,深水区一样可以畅游。

(2001年,中国加入世界贸易组织签字仪式现场)

那些年里,汽车工业也面临着和润滑油相似的问题。“国字号”车企们发现,“市场换技术”的合资路线,换来了造车规模,却换不来核心竞争力。因而一汽、上汽、广汽等国资背景大型汽车企业开始上马自主品牌产品线,同时,在轿车走进家庭的新背景下,吉利、长城等一大批民营汽车制造厂商,也渐渐走上历史舞台,不过这些以地方修配厂、小型车厂基础起步的民营企业,成长道路更加艰辛。

2009年-2019年 去芜存菁 中国“质”造破茧而出

  大浪淘沙,去芜存菁。经历了改革开放四十年的洗礼,神舟飞天,蛟龙闹海,高铁飞架南北……中国工业界向祖国和人民递交了一份精彩的答卷。此时的长城润滑油,已经成长为亚洲最大、世界第四的润滑油企业,凭借着对标世界一流的技术和服务能力,形成了产品线丰富的润滑油家族,与国内多家知名汽车制造商建立了OEM合作关系,占据整车装填及售后用油市场近2/3市场份额。这期间,拿下奔驰汽车服务订单,堪称一个重要的里程碑事件,2017年长城润滑油与奔驰签署合同,从2018年到2020年的三年内,为奔驰印度、印尼市场提供配套服务,这是进入奔驰全球供应商名录中的第一家中国润滑油企业,标志着长城润滑油彻底得到了世界顶级汽车产业界的认可,牢牢站稳全球润滑市场第一梯队。此时回望汽车行业,经历改革浪潮洗礼,成长起来的汽车品牌同样值得祖国为之骄傲。上汽、一汽、广汽三大汽车集团实力比肩世界一流,长安、吉利、长城等自主品牌全面崛起,带动自主汽车成功占据了国内车市半壁江山。而在堪称汽车界奥斯卡的日内瓦车展上,中国汽车也已经成为常客。

(2017年11月,长城润滑油为奔驰生产的首批配套产品在新加坡工厂正式下线)

从废墟中站起,蹒跚学步,到汲取百家之长,脚踏实地,自主创新,七十年间,中国汽车与中国润滑油脱胎换骨的蝶变,正是这个古老文明迎接伟大复兴的真实写照。今天,在自主润滑油的润动下,中国汽车正承载着人民实现美好生活的愿望,飞速驶向远方,驶向两个一百年梦想的彼岸。