当地时间7月18日，大陆集团在总部德国汉诺威正式宣布了其有史以来最大规模的组织架构调整，公司将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。消息宣布后，大陆集团股价出现4.5%的上涨，这表明不少投资者看好这一举动。

　　♦ 动力总成板块2019年中IPO

　　大陆集团自去年年底以来一直在考虑是否要改变公司架构。大陆集团CEO Elmar Degenhart今年4月提出了一个潜在项目，旨在将发动机、变速器的部分业务分离出来，使其拥有“更多的自由空间”。理由是汽车行业正在转向电动化，动力总成部门需要灵活应对。

　　“大陆并不计划在中长期内交出对该业务的控制权。”大陆集团明确指出。这些决定还需得到大陆集团监事会的批准，监事会将于7月26日召开。舍弗勒家族是大陆集团的最大股东，其态度正受到外界密切关注。

　　为何将动力总成板块独立出去？提升盈利能力也是原因之一。财报显示，2017年大陆集团动力总成部门的销售额为77亿欧元。从各业务部门2017年四个季度的销售额平均增速来看，底盘与安全为10%，内饰为12%，动力总成则为6%。另外，2017年各大业务的息税前利润率差异也很大，其中轮胎最高（19%），底盘与安全（9.2%）、内饰（9.2%）及康迪泰克（8.8%）次之，动力总成最低（6.2%）。

　　除动力总成外，其他业务也要进行重组。底盘与安全、内饰这两个部门将改成两块新业务：自动驾驶和车联网，并归属于汽车板块，还将成立一个中央的研发机构。重组计划将于2020年完成。大陆集团预计，到2023年，新汽车板块的销售额将增加到约300亿欧元，2017年这一块销售额为190亿欧元。

　　2016年大陆集团收购了一家激光雷达公司Advanced Scientific Concepts，并计划2020年量产激光雷达。2017年大陆集团加入宝马、英特尔、Mobileye、德尔福等企业组成的自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成。今年2月初，大陆集团与英伟达签署协议，合作开发基于英伟达Drive平台的自动驾驶汽车系统，大陆集团负责提供安全认证技术以及激光雷达、摄像头等产品。这两家公司将首先开发L2级自动驾驶功能，包括360度感知、高速公路自动变道和融入交通的能力。长期而言，大陆集团将开发达到L5级全自动驾驶能力的AI计算机系统。

　　出于维稳考虑，马牌轮胎和康迪泰克两块业务仍保持现状，归属于橡胶板块，目前还没有计划通过上市来出让少部分股份。不过，大陆集团表示，未来不排除把轮胎和康迪泰克也分拆出去。

　　事实上，在看过江森自控、德尔福、奥托立夫等企业的拆分风波后，大陆集团的拆分并不太让人意外，但却是一个重要信号。随着电动化、网联化、智能化、共享化的发展，汽车行业处于重大变革期，跟不上形势就可能被淘汰，哪怕是保守的德国企业也没有太多时间犹豫。