说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。

怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾

在交付这个问题上，除了舒服哥之外，就数威马沈晖最会怼了。蔚来汽车第一轮交付当天，沈晖就为整个朋友圈提供了热门话题，"新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。"这一怼，连小鹏汽车也给牵连进去了。

虽然在交付这件事上蔚来被威马怼了，但这不妨碍蔚来怼别人。蔚来首席财务官谢东萤就曾表示，"预计拜腾2019年推出电动汽车的目标将会& #39;推迟实现& #39;。"

怼代工：威马、前途和蔚来、小鹏、奇点互怼

对于代工本来就颇多争议，蔚来为此也饱受非议，认为难以确保产品质量，反对者当中以威马沈晖和前途汽车陆群最为激进。威马汽车沈晖多次提到代工不靠谱，他表示，"如果选择代工生产，我会天天睡不着觉"。

与威马沈晖一样对代工不以为然的还有前途汽车董事长陆群，他也认为"这是对消费者不负责任的行为……我们不放心把前途汽车交给（其他厂家）代工"。

但是对于自建工厂，蔚来和小鹏汽车同样也很不认同。李斌直言，"蔚来尊重汽车供应链的复杂性，我们没有觉得自己制造就可以比江淮好"。小鹏汽车总裁、联合创始人夏珩也认为，"即便传统车企的代工水准参差不齐，相比于初创车企，仍然更有经验"；"人家20、30年，和国外合资过的（车企）都造不出来，我一个新成立的，我造得出来吗？"

另外，作为回应威马的质疑，李斌也对收购资质表现出了坚定的非议，蔚来汽车""绝对不会，永远不会去干这种事情。"

怼融资：小鹏怼法拉第

在融资这件事情上，传统车企对新造车企业的说法叫"忽悠"，虽然大多数新造车企业也在认真造车，但并不代表他们否认队伍当中存在"忽悠"的"个体"。

就在前段时间恒大入股贾跃亭的法拉第曝光时，小鹏汽车董事长何小鹏就在朋友圈评论，"又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购，至于怎么付可以慢慢来，怎么& #39;回& #39;也私下谈，类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊……"；

实际上，何小鹏"接茬"贾跃亭已非首次。此前，何小鹏就曾点评过贾跃亭拿地，"今天中国真心想做创新、实业的是肯定比不过做金融、地产的。但是三十年河东三十年河西，我们要有耐心。"

怼一切：奇点沈海寅要教育市场、教育用户

在大佬们怼来怼去的基情中，奇点汽车的沈海寅显得很是书生气，斯斯文文的。但是沈老板怼起来的那气势，秒杀一切。沈老板曾经对智能汽车发表过评论，表示要用"奇点汽车打掉智能汽车，"这看着怎么像在按怼小鹏汽车，因为在造车新势力中小鹏汽车一直是专注于智能汽车方向发展的。

其实，奇点汽车沈海寅怼智能汽车还算是说的比较"斯文"的了。面对市场带来的压力，沈海寅曾表示，"我们造车新势力的首要任务是教育市场，教育用户，进而做大市场，让智能电动汽车尽快普及。"

不止奇点汽车，威马汽车沈晖也曾因智能汽车怼过传统车企，他曾不无鄙视地说："现在传统汽车制造商是造不出智能汽车的，为什么？因为他们不会革自己的命。大众、丰田这些很容易赚钱的企业，有这么多工厂，你让他们去变革，他们不会"。

　结语：

造车新势力之间的互怼，也可以看出行业内竞争的激烈。2018年陆续已有五家以上的车企推出了量产版的车型，真正的拼杀已经越来越近了。另外，对于目前超过200家的新造车企业规模，业内也认为，在未来3-5年内，将会有90%的造车新势力会被淘汰。最后借用华为的一句话："小胜靠智，大胜靠德，最后胜出的一定是优胜劣汰出来的，市场打拼出来的，眼前的乱象两年内自然会恢复常态。"

车和家创始人、董事长兼CEO李想也认为，消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格，最后能够胜出的只有5家左右。

李想直言："我觉得肯定绝大部分（造车新势力）不靠谱，直说就是90%以上不靠谱，这是肯定的。所以李书福说的一点都没错，互联网思维也不适合造车，很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？"