最早接触WEY品牌，是从VV5和VV7开始的。作为一个纯正的中国品牌，亮相伊始就备受瞩目。完全独立的设计，运动且时尚的风格，大胆的线条表现，完全突破了中国品牌以往给人留下的传统认知。如今在新能源汽车成为未来趋势的大环境下，WEY品牌也顺势推出了P8车型。作为WEY品牌的首款插电混动的PHEV车型，P8的产品力相当强劲，本文分别从设计、技术和安全性三方面来解读。

设计超越传统印象

WEY作为一个中国品牌的汽车制造商，从VV5、VV7开始就奠定下良好的基础。完全独立的设计，运动且时尚的风格，大胆的线条表现，完全突破了中国品牌以往给人留下的传统认知。

各位还记得2017年上海车展上推出的那台Pi4 VV7x概念车么?那是一款Coupe风格的SUV，如今的P8就是以那款概念车为原型打造而来。并且以P8的实车来看，比早期的概念车更加协调和有质感。

这是2017年上海车展推出的Pi4 VV7x概念车，有着Coupe风格的SUV。

从Pi4 VV7x概念车的命名来看，预示着P8采用的是新能源混动平台Pi4研发。Pi4的命名源自这款新能源平台的特点：P代表Plug-in插电，i代表intelligent智能化，而4则代表4WD四驱系统的含义，综合起来就是插电版智能四驱车。

如今再看WEY P8量产车，要比去年看到的概念车更加顺眼，而且更有感觉。

大嘴格栅得以保留，并加了一圈镀铬亮条十分醒目。由于P8插电混动车型保留汽油发动机有散热需求，所以进气格栅仍是镂空设计，而不是纯电动车惯用的全封闭式。

大灯远、近光灯也同样采用LED光源。大灯的棱角造型相比概念车那种圆润上挑式的造型更符合P8不怒自威的前脸风格。

LED光源的矩阵式大灯分为3组，近光与远光分别使用2颗灯组，而中间则穿插3条具有WEY品牌标识的垂直发光条。

雾灯也是用了LED，但周围的黑色装饰面积要比VV7汽油版要小。毕竟中间的嘴变大了许多，左右的小嘴就势必要变小，但概念车上黑色回旋镖的设计，在P8上被同色的前保险杠造型悄悄地保留了下来。

尾灯也是使用LED光源。三个凸出的竖状灯条不仅与前大灯相呼应，也隐喻了WEY的品牌LOGO。

车身侧面没的说，还是WEY品牌标志性的侧身线条。后窗有一个收腰线的设计，视觉上动感十足。而从B柱开始向上提升的车身中线及其明显，完全是轿跑车的设计取向。

车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm，中型SUV的级别。尤其是在同级别车中，轴距算比较显眼的。

既然说到竞品，那么我们就先来看看能被WEY P8列为竞品的几个车型。其中WEY P8的技术架构与宝马X1插混版所采用的BMW iPerformance最为接近。基本上都是前端汽油发动机，配合后端纯电动机驱动的架构，而荣威eRX5由于汽油引擎和电机都在前端，通过EDU混联，因此没有后轮电机数据。

从数据上可以看到，车身尺寸方面WEY P8相对比较占优势，而轴距则具有绝对优势。

插电混动版自然要有一个充电接口，和宝马PHEV系列的位置一样，充电口位于左前方的翼子板处，7孔交流国标的慢充口。充电口设计在这里，据说是为了防止车主忘记拔掉充电枪就上车，避免车主二次下车拔充电枪。

而内饰方面，无论是材质还是做工，都可以说是中国品牌的巅峰之作。而座椅的舒适度甚至让同级别，甚至高一级别的合资品牌相形见绌。

车内的驾乘空间与储物空间充裕而多样化，满足绝大部分消费者的要求。

车尾也是WEY品牌的招牌设计，虽然是插电混动车但也配备了双边共四出排气孔，而且还都是真的。棱角分明的后保险杠配合底部的扰流造型，绝对是吸引目光的利器。

马牌的255/50 R 20 的轮胎配双色铝合金轮毂，说不拉风那真是昧良心。这种尺寸的轮胎配置，在新能源同级车中实属罕见。

一款SUV如果不配行李架的话，感觉就像中年歇顶的大叔看着就泄气。亮色行李架这么一上身，先别说实用性，就冲这份视觉效果都划算。

总之外观的整体视觉感仍然十分的WEY品牌，在保留整体品牌特征的同时，在细节方面的突破很成功。看过P8之后再回头看VV7，就觉得略有些保守和OUT了。

WEY P8的内饰仍然具有鲜明的WEY品牌特征，简约而不简单。P8把中控平台部分从VV7的亮面黑色钢琴面板，改为了激光拉丝的金属面板，解决了指纹容易堆积的问题，至于视觉效果就因人而异了，我倒是觉得更好看了。

整个中控台，除了亮面部分之外，你能碰触到的内饰件几乎都是软性材料。这种质感和氛围的营造十分到位，不是成本问题，而是在消费者心理方面的研究已经到家了。

空调的控制按键采用物理式，要比触控式好用太多，操作也清晰简单。只不过唯一能逼死强迫症的小遗憾，就是中间的电源开关标识会随着旋钮的旋转而改变朝向。普通人无所谓，但是处女座的强迫症会难受到疯掉。

整个控制台面板采用金属拉丝工艺，不仅解决了VV7使用亮面材料造成的指纹积累问题，质感和视觉效果也上了一个档次。

P8通过这个小小的旋钮，可以选择4种完全不同的驾驶模式。除了AUTO全自动模式不用说，其它还有四种模式可供手动选择。

而同样是这个旋钮，按下中间的AWD按键之后，就变成了强制四驱的3种路况模式选择。

按下按键之后，仪表盘中央的动画会显示AWD模式已启动，并且可以通过旋钮循环选择沙地、泥地及雪地三种不同的路况模式。区别在于前汽油引擎与后部电机之间的配合，扭矩输出以及转向控制等操控细节。

说完车辆驱动模式及路况模式的选择之后，我们再来看看位于中控平台上这些按键。

看着这几乎是囊括了所有可能的众多配置和功能按键，你告诉我30万以内的SUV有谁？还有谁？

多了不说，就一个方向盘力度调节就足够碾轧一众竞争对手。要知道现在国产车大多还停留在机械调方向盘高低而已，前后调整都极罕见，更别提转向力度调节了，这是他们想都不敢想的啊。

全景天窗就没啥可聊的了，如果WEY没有全景天窗，或者是个普通尺寸的常规天窗，反而会让人感觉到惊讶，怎么可能？

这个流媒体的后视镜，之前也是闹得沸沸扬扬。说好的有之，说不好的也有之。清晰、明亮、方便是特点，距离偏差，有强光反射也是事实。据说8月份长城会升级这一系统，不知效果有多少进步，我们到时再说。

P8在前后左右共设置了4组摄像头，可以通过系统组合成清晰度相当高的360度全景影像。而行车引导线的引入，则给新司机带来很大帮助。

自WEY品牌诞生之日起，就没听有人说它的座椅不舒服。可以说WEY的座椅舒适度，在同级别，甚至高一级别车型中都罕逢敌手。我都想把正副驾驶座拆走，装在我那台当年也卖60多万的帕杰罗V97上，绝对不是一个档次的货。

后座的软硬程度适中，要知道那种像泡泡沙发一样太软的座椅其实很累，尤其跑长途的时候身体得不到有力的支撑，需要软中带硬、柔中带刚，在合适的部分有合适的力度，这才能够被称为好的汽车座椅。

电控座椅不仅是标配，而且还带有3个记忆档位。

众多的储物空间让P8在储物空间方面也很出众，驾乘人员使着顺手的车才是好车。不信你找一辆前排没杯架的车，一路上手里都要举个水瓶子的感觉很开心么？

后排不仅有单独的空调出风口，还另外配有空气过滤系统，还有三档可调。对于国内的环境来说，这个真的很有必要。

空气过滤的滤芯位于扶手箱的顶部，更换方法有具体图片提示。这个空气过滤系统还具有负离子灭菌功能。

后排空调出风口下方还有两个USB充电接口，现在手机、PAD已成出门的必备之物，USB充电口肯定利用率很高。

由于路虎揽胜PHEV的车型比P8要大，因此电池侵占行李舱空间的情况比P8要好些。WEY P8的行李舱底部明显高出一部分，将近一个可乐罐的高度。再加上迁就造型而下压的后部车顶，行李舱空间并不乐观。日常使用没问题，但如果想临时拉个大小货物的就比较挠头了。

好在后排座椅靠背可以3/7前翻，给行李舱空间留出更大的空间

平顺的油电混动四驱SUV

说到油电混，其实国内已经有很多现成的车型。大家采用的技术路线都略有不同。比亚迪采用前后电机加燃油发动机的模式，在电量充足的情况下表现很好，但在匮电状态下的抖动一直都是挥之不去的技术难题。荣威的油电混将汽油机与电机通过EDU接合在一起，并且依靠不断的给电池充电让电机持续运转，来解决油、电两个动力源之间的配合问题。而WEY P8的技术路线，类似宝马X1插电混动版所使用的技术方案。

首先可以看一下官方给出的几个关键信息数据：0-100%充电需4小时（3.3kW家用电桩），纯电续航里程为50公里，综合工况续航里程为660公里。

我们可以把P8理解为前后两部分动力源，前轴部分是汽油发动机和BSG电机，而后轴部分则是纯电机驱动。前后轴之间没有任何硬传动链接，全靠电子系统协调前后的动力输出。

P8前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，2.0T汽油机通过6速湿式变速器将动力传递给前轮。

后悬挂则采用多连杆式独立悬挂，功率85kW的电机通过2速减速器，将动力传递给后轮。

P8在发动机舱内保留一个型号为4C20A的2.0T汽油发动机，单独功率172kW，扭矩360N.m

并且与汽油引擎匹配的是一个由德国格特拉克配套商提供的6速湿式双离合变速器

发动机舱内还装有一个BSG电机，拥有15kW的峰值功率，峰值扭矩50N.m。在实际工作中，10kW的额定功率，21N.m的额定扭矩。可实现充电、能量回收、发动机助力、智能启停等多种功能。

作为油电混动的车型来说，P8的前轴部分基本还是传统的燃油车技术格局。这个BSG的小电机其实负担了两个作用。

1.BSG电机的输出轴通过传动皮带，连接到汽油发动机一端的轴上，在自动启停功能时，提前带动发动机轴转动，当达到合适转速时再点燃油路系统，避免起停功能频繁让发动机从静止状态下启动。不仅极大减少了发动机启动时的震动和噪音，同时也延长了点火等启动系统的寿命。不明白？你见过老式卡车，或者拖拉机在启动时，都要有人用一个大摇臂在车头转动，这个BSG就可以想象是干这个用的。提前让发动机轴转动起来，在一定转速的情况下再启动发动机的喷油和燃烧做功。

2.BSG的峰值功率为15kW，峰值扭矩为50N.m，在实际工作中，10kW的额定功率，21N.m的额定扭矩。如果让它单独驱动车辆实在是勉为其难，但是作为发电机来说却可以小有一番作为，在为后部动力电池充电时，可以提供10-15度电的供电量。因此它的另一个主要功能是在行驶时为后方的三元锂电池组充电。

说完了前轴的汽油动力部分，下面我们来说说后轴的电机部分。

我们来看看混动车的一些硬件情况，首先是位于后部行李舱下面的电池、驱动电机控制器，以及BSG的控制器单元。

与宁德时代合作开发的三元锂电池包，宁德时代提供电芯。电池包整体电量为12.96度电，供应后轴电机工作所需要的电量。跟我前不久刚试驾过的路虎揽胜PHEV一样，动力电池被放在了后方行李舱下部。图中右上角的大方壳就是P8装配的12.96度电的三元锂电池。左上角的是BSG控制器单元，左下角的是驱动电机控制器。

这里需要注明一点，三元锂电池组的电池电量为12.96度，但是要预留2度电的冗余，保护电池不会因过放而受损伤。因此电池组实际可以使用的电量为10.96度电。

由于三元锂电池工作时会产生很高的温度，因此P8的三元锂电池采用液冷温控，电池组的水泵位于车辆行李舱底部右后方，紧邻电池包。冷却液通过一根长长的压力橡胶皮管，与车辆前方发动机仓里的冷却系统相连，共用发动机舱内部的格栅和风扇等温控系统。

以上这些都安置在行李舱下部的空间里。将行李舱的底部毛毡垫掀起，会看到一个厚胶皮垫。

再把胶皮电子掀起来，就能看到全套补胎工具，以及电池包的一角。WEY P8不带备胎，配备了补胎液和气泵。由于电池占位，就算车主准备了备胎也没有空间存放。

后轴的永磁同步电机功率为85kW,扭矩195N.m，电机的最高转速可达13300。要知道荣威eRX5纯电动SUV唯的一驱动电机，功率也就是85kW。同时，在行驶中的理想状态下，电机的能量回收可以达到80-100度电，这是供应商的小秘密，所以长城汽车也就没有将这点列入正式的参数清单当中，算是隐藏的福利吧。

与众多纯电动汽车采用单速减速器的做法不同，P8为后轴电机增加了一个2档减速箱。

之所以在后轴适配一个2挡的减速箱，是因为驱动电机存在输出峰值的平原效应，纯电机在常规13300转速下如果直接输出动力，将只能维持在时速110公里/小时左右，在四驱模式下会成为与前轴2.0T汽油发动机配6速变速器的拖累。因此后轴的电机配合2挡减速器，能够实现纯电最高时速达130公里/小时，可以很好地配合前轴的汽油动力部分。

要知道P8配的2.0T汽油发动机本身就很强，而后轴还有一个功率为85kW的驱动电机加持。你知道么，荣威的纯电动ERX5唯一的一个驱动电机，功率也仅为85kW。等于WEY P8的后轴装了一个荣威ERX5的驱动电机，前面还多了一个2.0T的汽油发动机。

起步时P8的抬头还是很明显的，6.5秒左右即可达到时速100公里/小时。

在这两套系统的配合下，WEY P8的综合最大功率为250kW（340马力），综合最大扭矩为524N.m，百公里加速官方数据为6.5秒。百公里综合工况油耗仅为 2.3L；在常规状态下的完全混动模式，百公里油耗约为 6.9L；在满电和满箱油的状态下，可实现 660公里的最大综合续航，在同级车中处于较领先地位。

关于P8的技术 我们总结一下

WEY P8的目标十分明确，那就是运动、运动，还是运动，而且工程师们想进一切办法，在保证运动的同时，将平顺坚持到底，从很多方面都可以看出长城工程师的这一意图。

1.无论是手动选择纯电EV模式，还是取消四驱模式，只要驾驶员激烈驾驶，那么汽油发动机肯定会直接启动并参与驱动，所以P8的EV纯电模式倒不如说是EV优先模式，而不是惯例的坚持纯EV模式。

2.发动机舱内的BSG仅10kW的额定功率，都可以通过皮带链接发动机曲轴进行动力辅助，压榨每一点可能驱动做功的可能。

3.永远保持后部三元锂电池组有20%以上的电能，并且在亏电状态下持续通过BSG小电机，以及后面的驱动电机能量回收进行行驶中的补电，就是为了避免后电机馈电停转，而变成车辆运动性能的拖累。

4.多数品牌的混动车，为了弥补电机高转速尾部区间的曲线，无法匹配汽油发动机做功的高曲线部分，而选择将汽油机的功率调低。P8则是增加成本，为后驱电机适配了一个2速减速箱，弥补了高速区间段与汽油发动机的差距，还是为了运动和平顺。

5.如果把你的耳朵堵上，不通过声音来判断，那么在驾驶时普通人真的很难区分汽油发动机介入的时间。这次就有媒体同行在汽油机已经介入运转的时候，还误以为在用纯EV驱动。

6.NVH在关键点做的比较到位，但并不是面面俱到。在对隔音降噪，包括风躁和胎躁方面，P8做得很不错。但是在低速行驶以及油门松开进行能量回收的时候，后座乘员还是能比较明显的听到电机工作的声音。

整车安全性毋庸置疑

作为首款公开挑战"美规80公里/小时尾部碰撞测试"的新能源车型，P8通过了严格的测试，让后置电池不安全的疑问烟消云散。

安全方面，WEY P8的电池及整车三电安全性还是具有很高的水准，HCU在检测到碰撞之后，能在30毫秒内将高压住继电器断开，在300毫秒内完成整车高压下电。

在碰撞防护方面，电池包进行了80公里/小时的撞击测试，保证车辆发生追尾时的电池安全。从照片上可以看到，电池包距离车尾部至少还有四十公分左右的距离，并留有安全控件，城市内轻微的追尾碰撞很难影响到电池包。

从电池组以及电控系统的设置和布局上来说，P8早在车辆设计研发之初，就着重考虑到了安全性问题。并且之前WEY在天津汽研中心举行的公开碰撞测试，更让我们亲眼见证了P8在被动安全方面的可靠性。

本次实车碰撞实验，模拟的是后方车辆以80km/h的时速追尾前车的碰撞事故。前车为静止停放的P8，而后车则采用重量在1361kg左右的铝制台车。

在实验过程中，台车的离地高度在230MM左右，台车以每小时80km/h的时速冲向静止停放的P8，撞击P8车尾宽度70%左右的区域。

用这种碰撞的方式和角度，来模拟真实生活中，可能发生的较为严重的追尾事故，从中考验P8的被动安全性以及电池电控系统的安全稳定性。

在正式开始试验之后，1.36吨的台车以时速80km/h的速度从后方冲向P8，砰的一声之后，场面与我们日常所见的追尾事故相差不大。在碰撞过后，我们初步观察，被撞的P8四个车门均能开，位于车辆尾部的电池包以及电控系统没任何的裸露，或是被甩出车外的现象，更没有任何液体渗漏的情况发生。可以简单总结来说就是燃油无泄漏、电解液无泄漏、电控电池系统均为脱离车身、驾驶舱完好。

高压部件设计位置高于500mm的涉水深度，所有电路的高压系统满足IP67的最高防水等级，确保电路高压系统的涉水安全。

不过在这里我需要提醒各位的是，在车辆入水，尤其是进入较深水域时，务必停止使用纯电模式，无论选择什么行驶模式，一定要强制启动汽油发动机保持运转，务必！最重要的原因是防止积水从排气孔倒灌。一到雨季，尤其是集中强降水，很多立交桥下和车库都会有没过膝盖的积水。此时如果你疏忽大意，仅使用EV模式涉水行驶，那么积水会从排气管倒灌，甚至达到发动机后排气端的高度。一旦车辆在水中自动启动汽油发动机，那么倒灌进去的水很有可能被反抽进发动机，直接憋了顶杆。就算倒灌的水没有达到发动机的排气位置，也会因排气不畅而把发动机憋熄火。所以一旦下雨或者需要驶入积水路面，就务必要手动选择汽油发动机启动工作的行驶模式，发动机运转保证排气管的排气，避免造成车辆损失。

WEY P8的主动安全

以上说的这些都是被动安全，以及三电系统的安全。而WEY P8的主动安全也是非常给力的。

ACC是P8的一项非常重要的功能。在前方道路通畅的情况下，自动加速至司机设置的车速（0-150公里/小时）以及跟车的间距。一旦发现目标安全距离不足，ACC自动减速，并且以安全且舒适的速度跟随前方车辆行进。如果前车停车则本车也停车，直到前车重新启动性质，本车继续自动跟随。这个功能非常适合高速公路的长途行驶，对减轻驾驶员的疲劳，以及提高长途驾车的安全有非常大的帮助。

ACC自适应巡航，在0-150公里/小时的速度区间内工作。探测角度90度。拥有FCW前碰撞预警及AEB紧急自动刹车的功能。

自适应巡航系统在方向盘上有直接启动的快捷键，功能启动的同时还具有碰撞预警功能，从系统设计上说非常具有竞争力。

通过方向盘上的多功能键，可以有4种不同预警距离的设定。

ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警的部分功能，是通过位于发动机进气格栅下部的这个雷达传感器得以实现的。

同时，P8的车道保持动能，是通过位于风挡玻璃上部的视频探头传感器实现的。

作为高举“SUV领导者”大旗的长城汽车，旗下的WEY品牌车型自然也要保留诸如“数字罗盘、陡坡缓降”等功能，不管能不能用上，这种腔调是一定要有的。

Collie主动安全监测也是P8的看家本领。包括BSD盲点探测、LCA并线辅助功能。

总结

作为长城首款插电混动SUV，WEY P8诚意十足。为了达到好的驾驶表现，WEY P8采用了技术难度更高的双电机P0+P4模式。但从实际的实驾体验来看，WEY P8很好地平衡了汽油机、双电机的动力输出，无论是在平稳驾驶，还是在激烈的对抗驾驶中都游刃有余。总之，WEY品牌作为中国品牌的佼佼者，它的出现完全改写了消费者对中国品牌车型的传统印象；而新近推出的P8插电混动车型，也大幅提升了消费者对新能源混动车型的好感。总之，无论是设计、技术、安全，P8已经当之无愧是同级别车中的领先者。因此在新能源汽车市场上，WEY P8也可称为是一个强有力的竞争者。