特斯拉再次“割韭菜”？

10月1日中午，一条特斯拉降价的新闻在特斯拉车主群炸了锅。

根据特斯拉中国官网，中国制造的Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，而降价前补贴后价格为27.155万元，降幅为2.165万元。长续航后轮驱动板补贴后售价为30.99万元，此前为34.41万元。

“早开十天，多付两万多。”特斯拉Model 3车主唐宁说。特斯拉给他的说法是：提车7天内或者行驶里程在1500公里以内，可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电，价值1万多元。

但唐宁已经不符合条件。根据特斯拉的政策，”7天内”和”1500公里内”这两个门槛，哪个先不符合要求就按哪个算，车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。唐宁的车虽然行驶里数在1500公里内，但提车10天，“总之，消费者是吃亏的”。

不仅如此，由于”信心保障计划”，特斯拉规定，退车后1年内，车主不得购买同款车型，但可以升级成更高版本的车型。

令车主还不满的是，如果退车，需要自行将车恢复到交付前状态，比如贴膜的车主，要把车膜去掉。上了车牌的车，车主要承担4500元车牌过户费；上了保险的车，交强险是不退的，这可能损失几百元；车主订车如果向特斯拉交的是1000元定金，也不能退。总体计算下来，退车的车主，至少损失六七千元左右，还不算贴膜和其他费用。

“6000元开几天特斯拉，不划算呀。”特斯拉Model 3车主张成说。

“习惯就好，降价是大趋势。”乘联会负责人崔东树告诉AI财经社，业内人士对此反应平淡。多位汽车分析师公开表示，特斯拉降价并不出人意料。

据不完全统计，特斯拉Model 3早已经历数次调价：2019年10月发布国产Model 3标准续航升级版时售价为35.58万元；2019年12月补贴后售价调至33.1万元；2020年1月调价至29.9万元；2020年4月，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。

按照特斯拉的目标，中国制造Model 3零部件国产化率，希望在2020年底达到100%，目前为30%，仍有进一步调价空间。

对于特斯拉降价，一些人认为，它的战略无可厚非，这符合马斯克的思路：如果有足够技术能降低成本，就毫无保留地用上，不会考虑降价带来的问题。不幸的是，车主并未能体会到特斯拉降价的乐趣，由于特斯拉的过渡政策比较生硬，反而有被割韭菜的嫌疑。

一位特斯拉Model 3车主建业表示：他买车时还专门问了销售，会不会降价？销售当时说，那是没谱的事。9月4日，特斯拉大中华区总裁朱晓彤甚至公开回应：“这（降价）是无中生有的谣言。”“要是周五不是这个价格，他（造谣者）贴钱贴到这个价格给大家。”

目前，在一些特斯拉车主群内，已有人决定起诉特斯拉，表示正在写起诉书。但根据2019年北京市大兴区法院一起类似的买卖合同纠纷案，法院当时认定，“原告与特斯拉公司签订的《汽车订购协议》依法成立，是双方当事人一致意思表示。原告要求返还差价款，事实上是要求变更合同价款。”最终起诉结果可能并不乐观。

更多车主则在奔赴特斯拉的交付中心，要求退车或补偿差价。有车主发回现场照片，正与工作人员义愤填膺地谈判。“保安已经不让进了”，未能到场的车主则为现场车主加油。有车主不无心酸地说：“买特斯拉就该买点股票对冲。”每次特斯拉宣布车型降价，都会伴随股价上涨。10月1日，特斯拉股价就上涨4.46%。

特斯拉调价感到最难受的，除了车主，恐怕要属国内造车新势力了。有车主表示，估计特斯拉就是看中了一些城市，比如北京释放出的2万新能源车购车指标，要将其抢入囊中。

而早在今年4月，为享受到新能源车补贴政策，特斯拉Model 3降到30万元以下后，理想汽车创始人李想表示：国内电动汽车会普遍承受压力，尤其是较高售价产品，大部分会被特斯拉打压到20万元以下。蔚来汽车董事长兼CEO李斌则说，特斯拉降价（对国内电动车）“有点残忍，但充满乐趣。”

新旧电池成罗生门

特斯拉Model 3车主最关心的是：此次降价后，新车的电池是否从LG的三元锂电池，换成了宁德时代的磷酸铁锂电池？如果是，那么降价或许还能接受；如果不是，那他们誓要抗争到底。

提车刚超过7天的车主林薇称，因为拿不到任何补偿，特斯拉的销售特意安慰她，她此前27万元买的车，因为是三元锂的电池，“不仅没亏还赚了”。而她买车时销售就告诉她：“宁德时代的电池沉。”

特斯拉Model 3的国外版本都采用三元锂电池，这种电池的能量密度高，因此能在更小空间和重量下存储更多电能。然而三元锂电池正极材料的钴价格不菲，从2015年至今已经翻了6倍。据真锂研究的数据，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh，相差20%左右。而动力电池占整车成本的38%。

此前媒体报道，如果特斯拉改用宁德时代的磷酸铁锂电池，整体成本将下降“两位数的百分比”。这对正期待与国产电动车打价格战的特斯拉，无疑有足够吸引力。

2020年6月11日，人们在工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上，目睹了未来将搭载磷酸铁锂电池的Model 3的真容：能量密度为125Wh/Kg，续航里程为468公里。推广目录显示，和三元锂电池版Model 3比，搭载磷酸铁锂的版本空车重量多了131公斤，电池能量密度下降了20Wh/kg，百公里耗电量略有增加。

另一位特斯拉Model 3车主告诉AI财经社，在得知特斯拉要推出磷酸铁锂的Model 3后，他特意把自己的购车计划提前了几个月，就是为了买到三元锂电池的版本。

但这笔钱是否花得物有所值，目前还没有定数。Model 3车主讨论的结果是：似乎标准续航版从LG的三元锂电池换成了宁德时代的磷酸铁锂，而长续航版没有变化，单纯降价。对于车主的求证，特斯拉销售不置可否，特斯拉官方也未公开回应。

唯一可以确定的是，特斯拉还会继续降价。2020年，特斯拉定下的全球交付目标是50万辆，其中上海工厂生产的Model 3和加州工厂生产的Model Y至关重要。而不断降价，是特斯拉Model 3在中国获取新用户的关键。

目前，国内造车新势力的电动车价位都在20万元以上。它们原本认为与特斯拉并不处于同一市场。“我们与特斯拉的目标人群不同，所以并不是正面竞争关系，特斯拉抢占的更多是宝马或奔驰的用户群体。”一位蔚来销售人员曾向媒体表示。

但Model 3价格不断下探，逐渐在侵蚀造车新势力的优势价位。理想汽车创始人李想表示：“（对国内电动车）非残即灭，吓得我们裆都掉了”，“你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，（国内电动车）就知道什么叫灭顶之灾了。”

但有业内人士告诉AI财经社：特斯拉在价格下探的同时，也面临新的挑战。特斯拉有较高的品牌溢价，很多人买的不仅是车，还有特斯拉甚至马斯克这个符号。一些人把特斯拉视为手机界的苹果，把马斯克作为乔布斯之后的创新领袖。而降价中，特斯拉品牌价值可能会降低，比如不再代表高端豪华电动车。

更值得关注的是，不断降价的特斯拉，也进入了和之前完全不同的消费群体。新的消费群体对价格更为敏感，对特斯拉的要求侧重会不同，这可能会对特斯拉销售流程、服务要求和渠道把控产生影响。

此前，马斯克为了提高购车体验，要求特斯拉简化购车流程，甚至为此不惜让特斯拉冒一些风险。比如有消费者就利用特斯拉简化的交易流程漏洞，蹭充电桩或车内配件。之前，这样的事件发生概率较低，特斯拉有能力覆盖成本。但随着特斯拉成为街车，它将不得不重新审视自己的各种流程和服务，这些都将是降价带来的新挑战。