7月6日，问界M7上市的余温还未散尽，华为余承东在微博上盛赞了一番增程式路线的发展前景，称其是目前最适合的新能源车模式，并对理想汽车CEO李想开拓增程式模式的努力与贡献表示肯定。

此观点瞬间让业界哗然，随后魏牌CEO李瑞峰隔空喊话：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并力挺智能DHT是全球更好的新能源技术。

当前新能源汽车发展势头越来越猛，各方势力纷纷入局，技术也时常处于争论的风口浪尖。面对层出不穷的营销话术，诱人无比的宣传语，大家心里难免疑惑：增程式真的是落后技术么？魏牌CEO发声又会给行业带来什么影响？

科技驱动产业发展 才能站稳脚跟

抛去各种营销加之于身的光环，我们或许可以从增程式和智能DHT技术本身找到一些答案。

增程式的原理并不复杂。通俗点来说，增程式汽车就是同时拥有电机和发动机，而发动机只能进行发电无法直接驱动车辆。因发动机不参与车辆驱动，无论在何种工况下，发动机只负责发电，这就造成在高速工况下，发动机只有高负荷发电才能满足电动机驱动车辆的需求，因发动机-发电机-电机的转化路径，所以增程式也是能效最低的方案。

打铁还需自身硬。而魏牌CEO之所以自信喊话，其原因也确实是技术底气。智能DHT串并联技术采用双电机混联拓扑结构，涵盖EV模式、串联模式、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收等多种工作模式，可以通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。同时，也保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受，对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式的优化，能带来带来“快、顺、静、省、智”的用车体验。

理不辩不明 争论是为了更好的进步

事实上，对行业发展而言，争论是为了更好的进步。新能源汽车产业，可谓进门容易，造好难。迫于市场竞争的压力，可能会有竭尽营销之能事而忽略造车本质的现象存在，但这对于市场和用户、产业未来健康发展而言都不是一件好事。

魏牌CEO李瑞峰的发声，恰恰就是行业技术进步的吹哨人，安于现状、裹足不前，不重视技术创新，在面对竞争对手时，只会越来越无力招架。正是在这一次次的切磋与改进中，技术也不断走向成熟。

新能源汽车发展任重道远  而技术永远是底牌

无法否认，新能源已经是全球汽车行业不可逆的趋势。欧美在燃油车领域有着百年发展历史，而中国新能源车能够异军突起，在全球市场都有一席之地，离不开技术的不断创新与变革。

随时间的推移，势必会有越来越多国内外汽车品牌加大推出新能源车的力度，如果不创新技术，最终只会被淘汰。新能源汽车发展任重而道远，但是无论外界怎么变化，技术永远是底牌，是王炸，是站稳脚跟的基础。只有不断创新，对科技抱有敬畏之心，才能越走越远。

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