文/《汽车人》卢山

       新能源车市场群雄争霸，最大的赢家却是丰田。

       在新冠疫情全球肆虐的2020年，丰田庆祝了自己混动产品全球销量突破1500万辆。一年之后，这一数字再次刷新到1800万辆。而去年全年，全球纯电动EV汽车的销量仅为324万辆。

       今年上半年，丰田全球销量541万辆，再次超过大众集团蝉联全球第一。相比整体销量的走高，丰田混动的突飞猛进，更能预示这个“全球第一”与众不同的含金量和对未来全球汽车格局的影响力。

       从全球到中国、从技术到市场、从产品到用户，丰田不仅书写了新能源发展的新历史，也打造了牢不可破的“C位混动”全球标杆。

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市场“C位”​

       作为全球最早对新能源技术投入的品牌之一，丰田对混动技术的思考和开发甚至可以追溯到上世纪70年代。在欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田已经另辟蹊径，准备走出一条油电结合的全新技术路线。

       1992年，联合国大会通过了《联合国气候变化框架公约》。一年后的1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。

       1997年，《京都议定书》达成。同年，基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，全球首款量产HEV混动车型丰田“Prius普锐斯”正式上市。

       历经24年的发展，今天的丰田混动已经是拥有45款车型的庞大家族。就像最早的“有路必有丰田车”的广告语一样，“双擎混动”也早已经成为消费大众关于丰田认知的重要技术标签。

       聚焦到丰田全球最重要的市场——中国。如果说，中国混动启蒙始于普锐斯进口，那么，转折点则在于混动技术的国产。

       2014年，丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式成立运营，丰田的混合动力总成全面实现国产化。2015年，搭载了国产HEV动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎上市，丰田混动和丰田“双擎”两个名字，从此真正进入消费大众的视野。

       从普锐斯到凯美瑞、从卡罗拉双擎以及雷凌双擎，丰田混动车型销量占比不断提升，累计销量已经突破120万辆，远远超过其他竞争对手。

       随着搭载全新“TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统”的广汽丰田全新第四代汉兰达和一汽丰田皇冠陆放的上市，丰田在中国已经进入全面混合动力时代。

       在国家新能源发展政策和碳达峰、碳中和目标的要求下，各大车企都在努力改善自己的产品技术结构。作为全球汽车市场和技术的领先者，丰田不仅扮演着混动技术开创者的角色，更是实实在在的混动市场领导者和推动者。

       丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆则只用了8个月。面对不断扩大的市场需求，不难预见，丰田混动的第二个“千万辆”将很快到来。

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技术“C位”​

       2021年8月22日，第89届勒芒24小时耐力赛正式落下帷幕。丰田车队车手小林可梦伟驾驶着丰田GR010 Hybrid第一个驶过终点线，为丰田车队第四次拿下勒芒24小时耐力赛冠军。这不仅令丰田成为勒芒胜出次数最多的日本制造商，更令丰田在赛车历史上获得与福特、阿尔法·罗密欧持平的勒芒战绩。

       在24小时的激战中，冠军赛车丰田GR010·Hybrid一共行驶了5055.2公里，平均时速210.5公里。如此高水准、高压力的艰苦比赛，把丰田双擎混动的可靠性和动力性等优势展现得淋漓尽致。

       事实上，早在2006年开始，丰田就在赛车上采用了油电混合的双擎动力系统，并且在WEC2014年注重燃油经济性的新技术规则下，8站比赛5次斩获冠军，4次创造最快圈速。

       赛道上的卓越表现，成为外界了解丰田混合动力强悍性能的一扇窗户。而在民用市场上，更是早就有了“混动分两种，一种是丰田，一种是其他”的说法。

       以最新上市的第四代汉兰达为例，依托于丰田更高级、更先进的TNGA架构，不仅为丰田混动技术进一步强化赋能，同时也为用户带来更好的操控体验。

       其搭载的第四代混动系统，电池容量和综合功率相比过去的产品大幅提升。通过动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同工作，让强动力与低油耗的理想工况，在汉兰达身上得以实现。

       很难想象，作为一款大七座SUV车型，第四代汉兰达的百公里油耗仅为5.3L，动力性能却直逼3.0T，而续航里程更是达到了惊人的1000km。如此极致的能耗表现，不仅让燃油车和纯电动车黯然失色，也让包括插电式混动和增程式混动的其他混动车型倍感压力。

       让消费者心动的，除了能耗表现，还有丰田双擎混动超强的可靠性。目前，阻碍消费者选择新能源车的很大一部分原因，来自于对电池性能衰减的担忧。二手车市场上，纯电动车残值低下直接反映出了这一点。

       拥有24年开发经验的丰田混动技术，通过丰田独有的“浅充电”的电池管理策略，极大地改善了这种情况。

       目前电动车主流采用的磷酸铁锂电池，充放电循环次数一般为2000次，三元锂电池仅为1000次左右。而根据丰田官方的数据，丰田HEV电池充放电循环次数可达10000次以上，几乎10倍于三元锂电，这大大地延长了丰田混动车的使用寿命。

       美国《消费者报告》此前进行的普锐斯长测报告也显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

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口碑“C位”​

       对于真金白银购买车辆的消费大众来说，新技术意味着新风险。现有的新能源技术，或许在某一方面有着突出亮点，但综合消费者的真实需求和使用场景，丰田双擎混动无疑更具优势。

       作为全球化的技术和产品，丰田双擎混动车型在全球超过90个国家地区销售。这意味着，丰田必须保证自己的混动产品，可以适应各种截然不同的地理气候，甚至是一些极其恶劣的使用环境。

       这一点对于中国消费者来说，也显得尤为重要。中国幅员辽阔，南北方气候差异性巨大，纯电动车在北方冬天的续航表现，往往只有南方的40%-60%。所以不仅仅是民间所说“投资不过山海关”，在某种意义上，电动车也很难过山海关。

       丰田双擎混动在设计之初，就考虑到了全球地形、气候、海拔、油品等不同环境的影响，并为此做出了大量冗余设计，以保证全环境下的高性能。

       在核心的电池上，丰田采用碱性电解质水溶液，其工作温度可低至-40℃，不管是极寒极热地区，丰田HEV电池都能完美适应。发动机方面，丰田HEV发动机在高海拔地区，性能受影响度低，在缺氧环境下同样能保证动力输出的稳定充足。

       值得一提的是，丰田混动把电路安全也做到了极致。即使在高湿环境、甚至涉水的极端条件下，丰田混动都没有发生过电路安全故障。

       2011年，日本东北部曾遭遇地震海啸冲击，当地数不清的丰田混动车遭遇洪水浸泡，但是在这种情况下，也没发生过一起人员触电事故。丰田混动的安全性，由此可见一斑。

       从消费者的实际应用角度来看，丰田的双擎混动几乎完美解决了燃油车和电动车的使用短板。用户驾驶丰田混动车型，不需要改变原有的驾驶习惯，在享受更强劲的性能的同时，完全没有里程焦虑和充电焦虑。

       与此同时，丰田对混动核心的“三电”系统提供了超长质保，广汽丰田甚至对旗下的混动车型提供了“不限年限、不限里程”的电池延保服务。这彻底解决了消费者对于电动化的后顾之忧，只需要像过去的燃油车一样定期常规保养即可。

       高性能、高可靠、高易用，每一项都直击消费者需求的核心。特别是考虑到目前纯电动技术尚不成熟，且充电设施建设落后于市场热度的情况下，丰田混动的技术优势更加凸显出来。

       在全球车企纷纷加码电动化，新能源车竞争日益白热化的今天，消费者面对林林总总不同技术路径、不同品牌产品的情况下选择丰田混动，绝对不是头脑一热的冲动消费。“全球第一”的品牌背书，以及长达数十年的口碑积累，是消费者对丰田投信任票的根本原因。

       一边是数千亿热钱的暗流涌动；一边是1800万消费者的冷静选择，奇妙的反差背后，有着更多值得去思考的问题。谁是新能源车市场真正的“C位主角”，市场已自有答案。

       （文/《汽车人》卢山）