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能把SUV做到中国第一的哈弗,为什么死活不造轿车?
来源:中国汽车交易网 发布时间:2021-02-24

 

 

      长城汽车的创始人魏建军曾经表示,长城的SUV业务要是做不到全世界第一,就不做轿车,回头来看,如果哈弗汽车不专注与SUV,那么我们肯定不会看到如今的长城汽车,但是如果哈弗以后依然专注于SUV,不开发轿车车型,我不知道长城汽车还能撑几年。

从那时候的环境来看,长城专注SUV市场有这样几个原因:

1、资源有限,只能集中力量办大事

长城汽车专注于SUV市场,在当时的环境来看,是明智之举,也是无奈之举,因为长城汽车根本没有足够的资源同时打造出有竞争力的SUV和轿车车型,无奈只能选择轿车,而当时的竞争环境非常激烈,合资车占据中高端市场,国产车只能去分低端市场的蛋糕,那时候如今很多已经落魄的车企,在那时候都有一战之力,比如说众泰、海马、华晨、猎豹、华泰等等,而那时候的长城资源有限,只能把好钢用在刀刃上。

2、那时候的SUV还是一片蓝海

而且那时候的SUV市场,竞争还没有现在这么激烈,那时候合资SUV就途观、翼虎这几款车型,价格高甚至还要加价,低端SUV市场几乎没有竞争者,在这样的情况下,长城的SUV车型哈弗一炮而红,这才有了哈弗独立推出H6等热销车型,那时候打下的市场基础,也让H6至今还是SUV榜单的第一名。

3、轿车市场竞争激烈

相比SUV市场,轿车市场竞争不仅激烈,而且基本都是合资车的天下,从微型车到中大型车,都已经被合资品牌的产品占据。自主品牌根本难以突破,而这么多年以来,真正在轿车市场取得不错销量的轿车产品,也只有帝豪等寥寥几款而已。所以说那时候的长城,选择不做轿车是明智的。

但是另一方面来说,长城汽车已经取得了一定的资金和技术积累,切入轿车市场已经迫在眉睫,轿车业务的短板,在长城快速发展的体系中越来越尴尬。如果长城继续坚持只做SUV的战略,很可能在未来的市场竞争中掉队。为什么这么说呢?

1、长城汽车危机浮现

从2012年开始,长城连续8年稳居自主阵营前三,是无可争议的国内一线品牌,但是始终无法突破,并且长城汽车的高端化探索并不成功,WEY品牌从推出之初的惊艳,到如今的日渐平庸,已经难以完成长城冲击高端化的目标。而另一方面,在中低端市场,因为缺乏轿车产品,长城只能不断加码SUV产品,但是哈弗的F系列、H系列、M系列,价格重叠,定位类似,形成了内耗,H6虽然依然是销量冠军,但是长安CS75、博越、瑞虎8都对H6的地位发起了挑战。

2、SUV市场一片红海

和十年前的SUV市场相比,如今的SUV市场,各大车企都已经杀红了眼,合资SUV不断下探产品售价,现代、日产、三菱等多个品牌的SUV车型已经和国产SUV几乎没有价格差,两者将直面厮杀。而自主品牌有竞争力的新车型层出不穷,CS75 PLUS把2.0T加8AT的动力总成,放在了紧凑级SUV上,并把价格拉到了15万元以下,吉利豪越的低价入市再一次拉低了自主七座中型SUV的价格底线。哈弗想要在SUV市场与竞争对手拉开一个身位的差距,已经是不可能的了。

 

3、正向研发的考虑

在激烈的市场竞争中,正向研发能力的重要性越来越大,没有研发能力的车企几乎全部掉队了,而轿车业务之所以重要,不仅是因为它是一个重要的车型分类,更重要的是,轿车是基础性乘用车,它是很多车型研发的基础, 很多SUV车型都是在轿车的蓝本上进行研发的,比如说本田CRV。而长城长期以来底盘都是逆向于合资车型,比如说哈弗H6平台来自老款的本田CR-V,哈弗H7和WEY VV7的底盘都是逆向的老款沃尔沃XC60。轿车平台的缺乏,对于正向研发有一定的影响,这对于长城来说是非常棘手的。

专注SUV市场,为长城汽车带来了今天的辉煌,但是发展到今天,SUV市场已经几乎不可能再像前几年一样,出现大跃进式的发展,SUV车型的占比已经趋于稳定,也就是说,SUV市场已经从增量市场转变成了存量市场,在这样的情况下,SUV车型一条腿走路将面临更大的竞争压力,不过魏建军曾经表示,只是暂时性地放弃轿车业务,也许随着新能源汽车发展,长城的轿车产品将很快和我们见面。
 

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